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構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HV-M12D【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット バモスホビオ プロ HJ1/HJ2 縦置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M12ボルト車）4速AT

【オーバーテック】 ※縦置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M12ボルト車）専用 ※2枚リーフ車、取付時別途カラーの用意必須 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S710V アトレィ（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HV-M10W【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット バモスホビオ HM3/HM4 横置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）MT/3速AT

【オーバーテック】 ※横置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）専用 ※2枚リーフ車、取付時別途カラーの用意必須 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S700V ハイゼットカーゴ（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HV-M10D【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット バモスホビオ プロ HJ1/HJ2 縦置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）4速AT

【オーバーテック】 ※横置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）専用 ※2枚リーフ車、取付時別途カラーの用意必須 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S710V ハイゼットカーゴ（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA9【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HA8 アクティトラック（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S700V アトレィ（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HV-M10D【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット バモスホビオ HM3/HM4 縦置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）4速AT

【オーバーテック】 ※横置きエンジン車/リーフ固定ボルト（M10ボルト車）専用 ※2枚リーフ車、取付時別途カラーの用意必須 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S700W ハイゼットデッキバン（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HA7 アクティトラック（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S700【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S700W アトレィデッキバン（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA9【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HA9 アクティトラック（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S510P ハイゼットトラック（4WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HA6 アクティトラック（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S500J サンバートラック（2WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HH5 アクティバン（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット S510U ピクシストラック（4WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-H56【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット H51A パジェロミニ（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S510J サンバートラック（4WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-H56【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット H56A パジェロミニ（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット S500P ハイゼットトラック（2WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-HA【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット HH6 アクティバン（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S500【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット S500U ピクシストラック（2WD）最大40mmUP 構成部品：C + D ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。【注意事項】 ※3 個体差によりフロントショックの下皿と車体側金属のブレーキラインが干渉する場合、 車体側固定クランプを叩いてクリアランスを確保する作業が必要です。 取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-H58【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット H53A パジェロミニ（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S402M【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット S413M タウンエースバン（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-H58【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット H58A パジェロミニ（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S402M【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット S412M タウンエースバン（4WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-DA64【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロック キット DS64W タウンボックス 最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。

構造変更を必要としない『リフトアップブロックキット』40mmUPM4-S402M【オーバーテック】MAX40 リフトアップ ブロックキット S403M タウンエースバン（2WD）最大40mmUP 構成部品：A + B ※保安基準適合

【オーバーテック】 MAX40 リフトアップ ブロックキット 保安基準上、構造変更を必要としない＋40mmを最大上げ幅に設定した 『リフトアップブロックキット』です。 ※車種により40mmアップしない場合がございます。 【実用新案登録第3236645号】 【構成部品】 コイルスプリング・フロントストラットソーサー・キャンバー補正ボルト リアスプリングソーサー・リアショック延長アダプター 車種により構成は異なりますが、5点のいずれかで車高を上げます。 純正ショック＆スプリング活かした乗り心地変化が少ないのが特徴です。 (個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。) キャンバー補正も車種ごとに対策して商品構成にしていますが 車両により完全なゼロキャンバーまでならない車両があります。 ラテラルロッド装着車は左右のズレは発生しますので 調整式のラテラルロッドで調整が必要です。取り付けにあたり車体側に若干の加工を行う場合がございます。 サスペンションのみを伸ばすリフトアップ方式の為、 ドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転音が響く場合があります。 ※現車検制度では当製品での強度計算書の提出を指摘されることはありません。 ※直前直左の死角が増えるため車検時に別の試験が必要な可能性があります。 事前に対策が必要か管轄の軽自動車陸運支局へ確認ください。 (発売時の車検制度に基づき製作しています）。 ※基本40mmUPの設定ではありますが、実際の車高との差異もあります。 実測で40mmより上がる場合もありますので予めご了承ください。 ※極端に車高がありますので、ドライブシャフトブーツやブッシュ類などの部分的に 少なからず車両への負担が発生します。 装着後の車両整備につきましては今まで以上、十分に行ってください。 ※MAX40リフトアップキットは純正ショックアブソーバー、純正スプリング対応となっており 純正以外のスプリングとの併用は出来ません。