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ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleクロームパーツ ファームローブライドFlhtk 2014-2020用プルジュールLEDランガーターンライトカッコン - オリジナルのタイトルを表示 ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original title

ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleカテゴリクロームパーツ状態新品メーカー車種発送詳細全国一律 送料無料（※北海道、沖縄、離島は省く）商品詳細輸入商品の為、英語表記となります。Condition: NewUPC: Does not applyLight Color: RedBrand: UnbrandedLight Type: LEDManufacturer Part Number: LA1226412CMMaterial: ABS PlasticTechnology: LEDHousing Color: ChromeWarranty: 90 DayInstallation Instructions: Not IncludedPlacement on Vehicle: Left, Right, RearLens Color: Red 条件：新品UPC：適用されません明るい色：赤ブランド：盗売されていないライトタイプ：LED.製造者部品番号：LA1226412CM材質：ABSプラスチック技術：LED.住宅の色：Chrome保証：90日インストール手順：含まれていません車両の配置：左、右、後部レンズカラー：赤《ご注文前にご確認ください》■海外輸入品の為、NC・NRでお願い致します。■取り付け説明書は基本的に付属しておりません。お取付に関しましては専門の業者様とご相談お願いいたします。■通常2～4週間でのお届けを予定をしておりますが、天候、通関、国際事情により輸送便の遅延が発生する可能性や、仕入・輸送費高騰や通関診査追加等による価格のご相談の可能性もございますことご了承いただいております。■海外メーカーの注文状況次第では在庫切れの場合もございます。その場合は弊社都合にてキャンセルとなります。■配送遅延、商品違い等によってお客様に追加料金が発生した場合や取付け時に必要な加工費や追加部品等の、商品代金以外の弊社へのご請求には一切応じかねます。■弊社は海外パーツの輸入販売業のため、製品のお取り付けや加工についてのサポートは行っておりません。専門店様と解決をお願いしております。■大型商品に関しましては、配送会社の規定により個人宅への配送が困難な場合がございます。その場合は、会社や倉庫、最寄りの営業所での受け取りをお願いする場合がございます。■輸入消費税が追加課税される場合もございます。その場合はお客様側で輸入業者へ輸入消費税のお支払いのご負担をお願いする場合がございます。■商品説明文中に英語にて”保証”関する記載があっても適応はされませんのでご了承ください。■海外倉庫から到着した製品を、再度国内で検品を行い、日本郵便または佐川急便にて発送となります。■初期不良の場合は商品到着後7日以内にご連絡下さいませ。■輸入商品のためイメージ違いやご注文間違い当のお客様都合ご返品はお断りをさせていただいておりますが、弊社条件を満たしている場合はご購入金額の30％の手数料を頂いた場合に限りご返品をお受けできる場合もございます。(ご注文と同時に商品のお取り寄せが開始するため)（30％の内訳は、海外返送費用・関税・消費全負担分となります）■USパーツの輸入代行も行っておりますので、ショップに掲載されていない商品でもお探しする事が可能です。お気軽にお問い合わせ下さいませ。[輸入お取り寄せ品においてのご返品制度・保証制度等、弊社販売条件ページに詳細の記載がございますのでご覧くださいませ]

ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleクロームパーツ ファームローブライドFlhtk 2014-2020用プルジュールLEDランガーターンライトカッコン - オリジナルのタイトルを表示 ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original title

ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleカテゴリクロームパーツ状態新品メーカー車種発送詳細全国一律 送料無料（※北海道、沖縄、離島は省く）商品詳細輸入商品の為、英語表記となります。Condition: NewWarranty: 60 DayLight Color: RedTechnology: LEDLight Type: LEDPlacement on Vehicle: Left, Right, RearMaterial: ABS PlasticManufacturer Part Number: Does not applyHousing Color: ChromeBrand: TCMTInstallation Instructions: Not IncludedLens Color: RedUPC: Does not apply 条件：新品保証：60日明るい色：赤技術：LED.ライトタイプ：LED.車両の配置：左、右、後部材質：ABSプラスチック製造者部品番号：適用されません住宅の色：Chromeブランド：TCMT.インストール手順：含まれていませんレンズカラー：赤UPC：適用されません《ご注文前にご確認ください》■海外輸入品の為、NC・NRでお願い致します。■取り付け説明書は基本的に付属しておりません。お取付に関しましては専門の業者様とご相談お願いいたします。■通常2～4週間でのお届けを予定をしておりますが、天候、通関、国際事情により輸送便の遅延が発生する可能性や、仕入・輸送費高騰や通関診査追加等による価格のご相談の可能性もございますことご了承いただいております。■海外メーカーの注文状況次第では在庫切れの場合もございます。その場合は弊社都合にてキャンセルとなります。■配送遅延、商品違い等によってお客様に追加料金が発生した場合や取付け時に必要な加工費や追加部品等の、商品代金以外の弊社へのご請求には一切応じかねます。■弊社は海外パーツの輸入販売業のため、製品のお取り付けや加工についてのサポートは行っておりません。専門店様と解決をお願いしております。■大型商品に関しましては、配送会社の規定により個人宅への配送が困難な場合がございます。その場合は、会社や倉庫、最寄りの営業所での受け取りをお願いする場合がございます。■輸入消費税が追加課税される場合もございます。その場合はお客様側で輸入業者へ輸入消費税のお支払いのご負担をお願いする場合がございます。■商品説明文中に英語にて”保証”関する記載があっても適応はされませんのでご了承ください。■海外倉庫から到着した製品を、再度国内で検品を行い、日本郵便または佐川急便にて発送となります。■初期不良の場合は商品到着後7日以内にご連絡下さいませ。■輸入商品のためイメージ違いやご注文間違い当のお客様都合ご返品はお断りをさせていただいておりますが、弊社条件を満たしている場合はご購入金額の30％の手数料を頂いた場合に限りご返品をお受けできる場合もございます。(ご注文と同時に商品のお取り寄せが開始するため)（30％の内訳は、海外返送費用・関税・消費全負担分となります）■USパーツの輸入代行も行っておりますので、ショップに掲載されていない商品でもお探しする事が可能です。お気軽にお問い合わせ下さいませ。[輸入お取り寄せ品においてのご返品制度・保証制度等、弊社販売条件ページに詳細の記載がございますのでご覧くださいませ]

ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleクロームパーツ ファームローブライドFlhtk 2014-2020用プルジュールLEDランガーターンライトカッコン - オリジナルのタイトルを表示 ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original title

ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleカテゴリクロームパーツ状態新品メーカー車種発送詳細全国一律 送料無料（※北海道、沖縄、離島は省く）商品詳細輸入商品の為、英語表記となります。Condition: NewUPC: Does not applyLight Color: RedBrand: tyllqLight Type: LEDManufacturer Part Number: TL21516QMaterial: ABS PlasticTechnology: LEDHousing Color: ChromeWarranty: 90 DayInstallation Instructions: Not IncludedPlacement on Vehicle: Left, Right, RearLens Color: Red 条件：新品UPC：適用されません明るい色：赤ブランド：TYLLQライトタイプ：LED.メーカー部品番号：TL21516Q材質：ABSプラスチック技術：LED.住宅の色：Chrome保証：90日インストール手順：含まれていません車両の配置：左、右、後部レンズカラー：赤《ご注文前にご確認ください》■海外輸入品の為、NC・NRでお願い致します。■取り付け説明書は基本的に付属しておりません。お取付に関しましては専門の業者様とご相談お願いいたします。■通常2～4週間でのお届けを予定をしておりますが、天候、通関、国際事情により輸送便の遅延が発生する可能性や、仕入・輸送費高騰や通関診査追加等による価格のご相談の可能性もございますことご了承いただいております。■海外メーカーの注文状況次第では在庫切れの場合もございます。その場合は弊社都合にてキャンセルとなります。■配送遅延、商品違い等によってお客様に追加料金が発生した場合や取付け時に必要な加工費や追加部品等の、商品代金以外の弊社へのご請求には一切応じかねます。■弊社は海外パーツの輸入販売業のため、製品のお取り付けや加工についてのサポートは行っておりません。専門店様と解決をお願いしております。■大型商品に関しましては、配送会社の規定により個人宅への配送が困難な場合がございます。その場合は、会社や倉庫、最寄りの営業所での受け取りをお願いする場合がございます。■輸入消費税が追加課税される場合もございます。その場合はお客様側で輸入業者へ輸入消費税のお支払いのご負担をお願いする場合がございます。■商品説明文中に英語にて”保証”関する記載があっても適応はされませんのでご了承ください。■海外倉庫から到着した製品を、再度国内で検品を行い、日本郵便または佐川急便にて発送となります。■初期不良の場合は商品到着後7日以内にご連絡下さいませ。■輸入商品のためイメージ違いやご注文間違い当のお客様都合ご返品はお断りをさせていただいておりますが、弊社条件を満たしている場合はご購入金額の30％の手数料を頂いた場合に限りご返品をお受けできる場合もございます。(ご注文と同時に商品のお取り寄せが開始するため)（30％の内訳は、海外返送費用・関税・消費全負担分となります）■USパーツの輸入代行も行っておりますので、ショップに掲載されていない商品でもお探しする事が可能です。お気軽にお問い合わせ下さいませ。[輸入お取り寄せ品においてのご返品制度・保証制度等、弊社販売条件ページに詳細の記載がございますのでご覧くださいませ]

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ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleカテゴリクロームパーツ状態新品メーカー車種発送詳細全国一律 送料無料（※北海道、沖縄、離島は省く）商品詳細輸入商品の為、英語表記となります。Condition: NewBrand: turitradeLight Type: LEDManufacturer Part Number: TR43034Material: ABS PlasticTechnology: LEDHousing Color: ChromeWarranty: 90 DayInstallation Instructions: Not IncludedPlacement on Vehicle: Left, Right, RearLens Color: SmokedLight Color: RedUPC: Does not apply 条件：新品ブランド：Turitreadライトタイプ：LED.製造者部品番号：TR43034材質：ABSプラスチック技術：LED.住宅の色：Chrome保証：90日インストール手順：含まれていません車両の配置：左、右、後部レンズカラー：スモーク明るい色：赤UPC：適用されません《ご注文前にご確認ください》■海外輸入品の為、NC・NRでお願い致します。■取り付け説明書は基本的に付属しておりません。お取付に関しましては専門の業者様とご相談お願いいたします。■通常2～4週間でのお届けを予定をしておりますが、天候、通関、国際事情により輸送便の遅延が発生する可能性や、仕入・輸送費高騰や通関診査追加等による価格のご相談の可能性もございますことご了承いただいております。■海外メーカーの注文状況次第では在庫切れの場合もございます。その場合は弊社都合にてキャンセルとなります。■配送遅延、商品違い等によってお客様に追加料金が発生した場合や取付け時に必要な加工費や追加部品等の、商品代金以外の弊社へのご請求には一切応じかねます。■弊社は海外パーツの輸入販売業のため、製品のお取り付けや加工についてのサポートは行っておりません。専門店様と解決をお願いしております。■大型商品に関しましては、配送会社の規定により個人宅への配送が困難な場合がございます。その場合は、会社や倉庫、最寄りの営業所での受け取りをお願いする場合がございます。■輸入消費税が追加課税される場合もございます。その場合はお客様側で輸入業者へ輸入消費税のお支払いのご負担をお願いする場合がございます。■商品説明文中に英語にて”保証”関する記載があっても適応はされませんのでご了承ください。■海外倉庫から到着した製品を、再度国内で検品を行い、日本郵便または佐川急便にて発送となります。■初期不良の場合は商品到着後7日以内にご連絡下さいませ。■輸入商品のためイメージ違いやご注文間違い当のお客様都合ご返品はお断りをさせていただいておりますが、弊社条件を満たしている場合はご購入金額の30％の手数料を頂いた場合に限りご返品をお受けできる場合もございます。(ご注文と同時に商品のお取り寄せが開始するため)（30％の内訳は、海外返送費用・関税・消費全負担分となります）■USパーツの輸入代行も行っておりますので、ショップに掲載されていない商品でもお探しする事が可能です。お気軽にお問い合わせ下さいませ。[輸入お取り寄せ品においてのご返品制度・保証制度等、弊社販売条件ページに詳細の記載がございますのでご覧くださいませ]

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ハーレーロードグライドFLHTK 2014-2020 用サドルバッグ LEDランブレーキターンライトレッドレン- show original titleカテゴリクロームパーツ状態新品メーカー車種発送詳細全国一律 送料無料（※北海道、沖縄、離島は省く）商品詳細輸入商品の為、英語表記となります。Condition: NewItem Condition: NewPlacement on Vehicle: Left, Right, RearSurface Finish: ChromeBrand: UnbrandedManufacturer Part Number: 67800241AColor: Chrome Housing Red LensTechnology: LEDWarranty: LifetimeUPC: 635309175472 条件：新品項目条件：新品車両の配置：左、右、後部表面仕上げ：Chrome.ブランド：盗売されていない製造元品番番号67800241Aカラー：クロームハウジングレッドレンズ技術：LED.保証：生涯UPC：635309175472《ご注文前にご確認ください》■海外輸入品の為、NC・NRでお願い致します。■取り付け説明書は基本的に付属しておりません。お取付に関しましては専門の業者様とご相談お願いいたします。■通常2～4週間でのお届けを予定をしておりますが、天候、通関、国際事情により輸送便の遅延が発生する可能性や、仕入・輸送費高騰や通関診査追加等による価格のご相談の可能性もございますことご了承いただいております。■海外メーカーの注文状況次第では在庫切れの場合もございます。その場合は弊社都合にてキャンセルとなります。■配送遅延、商品違い等によってお客様に追加料金が発生した場合や取付け時に必要な加工費や追加部品等の、商品代金以外の弊社へのご請求には一切応じかねます。■弊社は海外パーツの輸入販売業のため、製品のお取り付けや加工についてのサポートは行っておりません。専門店様と解決をお願いしております。■大型商品に関しましては、配送会社の規定により個人宅への配送が困難な場合がございます。その場合は、会社や倉庫、最寄りの営業所での受け取りをお願いする場合がございます。■輸入消費税が追加課税される場合もございます。その場合はお客様側で輸入業者へ輸入消費税のお支払いのご負担をお願いする場合がございます。■商品説明文中に英語にて”保証”関する記載があっても適応はされませんのでご了承ください。■海外倉庫から到着した製品を、再度国内で検品を行い、日本郵便または佐川急便にて発送となります。■初期不良の場合は商品到着後7日以内にご連絡下さいませ。■輸入商品のためイメージ違いやご注文間違い当のお客様都合ご返品はお断りをさせていただいておりますが、弊社条件を満たしている場合はご購入金額の30％の手数料を頂いた場合に限りご返品をお受けできる場合もございます。(ご注文と同時に商品のお取り寄せが開始するため)（30％の内訳は、海外返送費用・関税・消費全負担分となります）■USパーツの輸入代行も行っておりますので、ショップに掲載されていない商品でもお探しする事が可能です。お気軽にお問い合わせ下さいませ。[輸入お取り寄せ品においてのご返品制度・保証制度等、弊社販売条件ページに詳細の記載がございますのでご覧くださいませ]

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ZEPHYR 1100(RS不可） ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ゴールド ZEPHYR 1100(RS不可）

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 R/S ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ゴールド ZRX1200 R/S

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 DAEG ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ブラック ZRX1200 DAEG

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 DAEG ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ゴールド ZRX1200 DAEG

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZEPHYR 1100(RS不可） ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ブラック ZEPHYR 1100(RS不可） ALL

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 R/S ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ブラック ZRX1200 R/S

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 DAEG ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ゴールド ZRX1200 DAEG

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 R/S ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ブラック ZRX1200 R/S

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 DAEG ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ブラック ZRX1200 DAEG

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

ZRX1200 R/S ALLOHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク RWU ゴールド ZRX1200 R/S

【「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢】 ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。 物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。 動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。 操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。 バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。 問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。 ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。 ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。 フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。 減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。 オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。 オーリンズが解き放つ新正立フォーク。 開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです 。 無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。 惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。 構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。 Specification ●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ（NIX25）採用。 ●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。 ●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。 ●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。 ●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。φ25までのアクスルシャフトに対応。 ●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。 ●7.5～11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。 ●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。 【カートリッジ】 圧側を左、伸側を右（ライド中のライダー視点）に完全分離独立させた ワンウエイカートリッジを新採用。 倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて 正立フォークに移植されました。 【トップキャップ】 キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。 デザインは倒立用をモチーフにφ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。 【アウターチューブ】 より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。 滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールには ガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。 【インナーチューブ】 倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、 極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を 実現しています。 【ボトムブラケット】 新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。 調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。 また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。 【スプリング＆ガイド】 幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。 新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、 フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。 【トップアウトスプリング】 従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制を カートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。当たりの柔らかい スムーズな伸切り特性を得ています。 【フィニッシュワーク】 高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。 トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、 ロゴマークはレーザー刻印仕様 ※画像はイメージです。

全国一律送料無料。※沖縄県送料：1500円オイルシールキット ゴム オートバイ モーターバイク スクーター エンジン JOg50用 ブラック

商品詳細 特徴 【属性1】製品名： オイルシールキット【属性2】材質: 金属、ゴム【属性3】パッケージコンテンツ：1xオイルシールキット【属性4】シェルの色: ブラック【属性5】適合: JOG50【商品説明】 製品詳細：このオイルシールキットはJOG50に適合します。水や汚れを防ぐために設計されています。セットは4種類のオイルシールで構成されています。耐久性と実用性、破壊したオイルシールの交換に最適です。ゴムでコーティングされた外径は、ハブに最適なシールを作成します。スチールのガータースプリングは、シールの寿命にわたってアクスルシャフトに一定の圧力を保証します。非OEM製品、アクセサリーのみです！パッケージコンテンツ：1xオイルシールキット 注意書き ■商品の色及びサイズは、撮影状況やPC環境により多少異なって見える場合がございます。 ■サイズは目安です。商品により若干の誤差がございます。 ■メーカーの都合により、商品細部のデザインや素材が予告無く変更される場合がございます。

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商品管理番号 240001645960 ブランド DOPPELGANGER ドッペルギャンガー アイテム ターポリンデイパック モデル・品番 表記サイズ 実寸 縦：65cm / 横：42cm / マチ：27cm / ハンドル：23cm / ストラップ：調節可 素材 写真をご参照ください。 状態 B 擦れ、取扱説明書 付属品 ショルダー 状態評価ランク 説明 N 新品同様の商品 S 未使用 A 未使用に近い A- 目立った傷や汚れなし B やや傷や汚れあり B- 傷や汚れあり C 使用感または目立つ傷や汚れがある商品 D ジャンク品