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JST XHコネクタ用ハウジング【XHP-2】(電気・電子部品・コネクタ)

【メーカー型番】XHP-2【JANコード】【ブランド】JST【特徴】●独創的なダブルリーフコンタクトを採用しました。●ベース付ポストはボックス型です。【用途】●機器内配線用。●電線対基板接続用の2.5mmピッチ。【仕様】●極数:2●B(mm):5.7●A(mm):2.5●C(mm):7.3●質量(g):13●定格電流:3A●定格電圧:250V●使用温度範囲:-25℃～+85℃（温度上昇値を含む）●絶縁抵抗：1000MΩ以上●耐電圧：AC1000V/1分間●適用電線範囲：AWG#28～#22【材質／仕上】●ナイロン6(UL94V-0)【セット内容／付属品】【注意】【原産国】日本【送料について】北海道、沖縄、離島は送料を頂きます。

日本特殊陶業(NGK) 2輪用スパークプラグ MotoDXプラグ CR6HDX-S 【90708】 熱価6番 ネジ形

プラグ交換・ φ10/12.7mm CR6HDX-S・【ストックNo】90708・【熱価】6番・【ターミナル形状】ネジ形・【ネジ径／ネジ長】φ10／12.7mm・【六角対辺】Hex 16.0説明 ●新素材を採用したD-Shape外側電極、ルテニウム配合中心電極により、着火性・燃費向上性・耐久性などのプラグに求められる性能を向上させた2輪専用プラグです。 ●着火性・燃費・始動/加速性・耐汚損性に優れたプラグです。 ※適合詳細はメーカーHPにてご確認ください。 ◆交換推奨距離:8 000~10 000km ※一般プラグ(ニッケル)・IXプラグの交換推奨距離:3 000~5 000km(車両状態や使用状況によって異なります) ◆中心電極:ルテニウム配合合金 ◆外側電極:D-Shape(Dの断面形状)

日本特殊陶業(NGK) ニッケルプラグ 【90527】 MR8E-9 [ 90527 ]

-/【六角対辺(Hex)】16mm 【ネジ径】10mm 【ネジ長】19mm/MR8E-9 [ 90527 ]・パッケージ個数:1・【熱価】8番 / 【ターミナル形状】ネジ形・【六角対辺(Hex)】16mm・【ネジ径】10mm・【ネジ長】19mm・【主要適応車種】スズキ SV650('16年~)商品紹介 【仕様】熱価:8番 / ターミナル形状:ネジ形 【プラグサイズ】六角対辺(HEX):16mm / ネジ径:10mm / ネジ長:19mm ●適合詳細はメーカーHPなどでご確認ください。 （免責）＞必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ [IW20] 067700-8660

-/-/IW20・パッケージ個数:1・六角二面幅:20.6mm/火花ギャップ:1.1mm/碍子プロジェクト:1.5mm/火花位置:3.0mm/接地高さ:5.5mm/レジスタ:5kΩ ネジサイズ:ネジ径:14mm/ネジ長:19mm 備考:067700-8660 形状:ターミナル形状:RC・適用:TLM260R(89-) SR500(88-) SR400 XS400/SE(80-82) TY250S/R [53Y] TY250Z [4ML] MATE50[メイト](85-) R100GS/R/RS/RT(87-96) R80/GS/R/RT/ST(78-94)・OEM機器の部品番号: DENS7商品紹介 世界最小径0.4mmイリジウム合金中心電極と接地電極採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。様々な運転条件下で安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時に比べ、愛車の加速性とトルクも向上します。 ■表中説明 [火花ギャップ]1.1mmなら1.0mmから1.1mmの範囲でSETしてあります。 [碍子プロジェクト]ハウジング端面から碍子先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [火花位置]ハウジング端面から中心電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [接地高さ]ハウジング端面から接地電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [ターミナル形状]S=一体型/R=ナットかしめなし/RC=ナットかしめあり/T=ネジ （免責）＞必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。

日本特殊陶業(NGK) 2輪用スパークプラグ MotoDXプラグ CR6HDX-S 【90708】 熱価6番 ネジ形

プラグ交換・ φ10/12.7mm CR6HDX-S・【ストックNo】90708・【熱価】6番・【ターミナル形状】ネジ形・【ネジ径／ネジ長】φ10／12.7mm・【六角対辺】Hex 16.0説明 ●新素材を採用したD-Shape外側電極、ルテニウム配合中心電極により、着火性・燃費向上性・耐久性などのプラグに求められる性能を向上させた2輪専用プラグです。 ●着火性・燃費・始動/加速性・耐汚損性に優れたプラグです。 ※適合詳細はメーカーHPにてご確認ください。 ◆交換推奨距離:8 000~10 000km ※一般プラグ(ニッケル)・IXプラグの交換推奨距離:3 000~5 000km(車両状態や使用状況によって異なります) ◆中心電極:ルテニウム配合合金 ◆外側電極:D-Shape(Dの断面形状)

スロットルコントローラー【8/1(金) 00:00～最大2000円OFFクーポン】BLITZ ブリッツ Thro Con スロットルコントローラー ハイブリッド車用モデル BTHP2 ホンダ HV

■電子制御式スロットル搭載車のアクセルレスポンスを自在に制御可能なコントローラー。■ブリッツ独自の制御により、発進時のもたつき解消から鋭いレスポンス、エコドライブまでを実現。■視認性の高いVA方式液晶を新たに採用したコントローラー、本体ユニット、車種別ハーネスの商品構成■取り付けに必要な物は全て揃った車種別専用パッケージ。■「エコモード」、「スポーツモード」、「オートモード」合計20モードを標準搭載。■制御方法と特性が異なる多彩なモードで、お好みにあったフィーリングを実現。■ハイブリッド車用には制御比率を専用設定に変更した「ハイブリッドモデル」を用意。■20モードの中から、よく利用するお好みの5モードだけを表示させる「シンプルモード機能」を搭載しており、あらかじめ設定しておくだけでモードセレクト時の手間が省けます。■標準搭載の20モードのほか、比率を最大限に引き上げる「スクランブルモード」を搭載(オプションが必要)。■別売のSCSハーネスを接続することで「スタートコントロールシステム(SCS)」機能を追加(オプションが必要)。純正アイドリングストップのキャンセル状態を保持したり、SIドライブやドライブモードセレクトの初期モードをお好みで保持することが可能に。■電源配線にトラブルが発生した場合は、直ちにノーマル回路に復帰するセーフティ機能を搭載。■メーカー品番：BTHP2■ハイブリッド車用モデル※商品留意事項※スロコンは取付に必要なパーツが全て揃った車種別の商品となります。※補修品を含め「車種別ハーネス」単体での販売は行なわれておりません。※本製品は車両の最大出力が変化するものではありません。※本製品は電子制御スロットルを純正で採用している車両にしか装着できません。■適合代表メーカー：ホンダ HV※メーカーサイトにて適合をご確認の上、ご購入下さい。

スロットルコントローラー【8/1(金) 00:00～最大2000円OFFクーポン】BLITZ ブリッツ Thro Con スロットルコントローラー ハイブリッド車用モデル BTHP1 ホンダ HV

■電子制御式スロットル搭載車のアクセルレスポンスを自在に制御可能なコントローラー。■ブリッツ独自の制御により、発進時のもたつき解消から鋭いレスポンス、エコドライブまでを実現。■視認性の高いVA方式液晶を新たに採用したコントローラー、本体ユニット、車種別ハーネスの商品構成■取り付けに必要な物は全て揃った車種別専用パッケージ。■「エコモード」、「スポーツモード」、「オートモード」合計20モードを標準搭載。■制御方法と特性が異なる多彩なモードで、お好みにあったフィーリングを実現。■ハイブリッド車用には制御比率を専用設定に変更した「ハイブリッドモデル」を用意。■20モードの中から、よく利用するお好みの5モードだけを表示させる「シンプルモード機能」を搭載しており、あらかじめ設定しておくだけでモードセレクト時の手間が省けます。■標準搭載の20モードのほか、比率を最大限に引き上げる「スクランブルモード」を搭載(オプションが必要)。■別売のSCSハーネスを接続することで「スタートコントロールシステム(SCS)」機能を追加(オプションが必要)。純正アイドリングストップのキャンセル状態を保持したり、SIドライブやドライブモードセレクトの初期モードをお好みで保持することが可能に。■電源配線にトラブルが発生した場合は、直ちにノーマル回路に復帰するセーフティ機能を搭載。■メーカー品番：BTHP1■ハイブリッド車用モデル※商品留意事項※スロコンは取付に必要なパーツが全て揃った車種別の商品となります。※補修品を含め「車種別ハーネス」単体での販売は行なわれておりません。※本製品は車両の最大出力が変化するものではありません。※本製品は電子制御スロットルを純正で採用している車両にしか装着できません。■適合代表メーカー：ホンダ HV※メーカーサイトにて適合をご確認の上、ご購入下さい。

純正ステアリングスイッチ変換ケーブル トヨタ車用【8/1(金) 00:00～最大2000円OFFクーポン】ALPINE アルパイン KTXーY501R 純正ステアリングスイッチ変換ケーブル（5ー20P） トヨタ車用

■アルパイン製ナビゲーションを取り付けた際に、純正ステアリングスイッチを使用できるようにするコード■品番：KTXーY501R■構成部品：ステアリングリモートケーブル×1、取扱説明書×1■必要工具：プラスドライバー、マイナスドライバー、クリップはずし、プライヤー、マスキングテープ、電工ペンチ■適合車種【トヨタ アルファード】（H14／5～H20／5） 型式：ANH10系 ※標準オーディオ付車【トヨタ ヴァンガード】（H22／2～現在） 型式：ACA30系 ※マイナーチェンジ後のオーディオレス車【トヨタ プリウス】（H21／5～現在） 型式：ZVW30 ※標準オーディオ付車・オーディオレス車【トヨタ ミラカスタム】（H18／12～現在） 型式：275／285系 ※グレード”RS” の標準オーディオ付車■適合ナビ：VIEーX008／X007シリーズ※記載以外の適合車種の詳細等は、メーカーHPよりご確認の上ご購入下さい。※ご使用の前に必ず取扱説明書をよく読み正しくお使いください。※画像はイメージの為、実際の商品とは多少異なる場合がございます。

チューニングボックスを大幅アップグレード！【8/1(金) 00:00～最大2000円OFFクーポン】TDIーTuning ティーディーアイチューニング CRTD4.2 Bluetooth PENTA チャンネル ディーゼルチューニング 95559 トヨタ ランドクルーザープラド ディーゼル

■チューニングボックスを大幅アップグレード！■FCI自動車用防水コネクター採用。高い防水性能を実現。■操作機能を大幅アップグレード！装着した状態での設定位変更が可能に。■デジタルチューニングボックスでディーゼル車のパフォーマンスを向上させます。■コンピューターで燃料の燃圧を増やす信号を送り、出力、トルクを増やします。■TDI Tuningのチューニングボックスをエンジンに取り付けるだけで簡単！すぐにパワー、トルク、燃料が向上します。■取付がカプラオンでワンタッチなので、初心者でも簡単に取り付け可能です。■最大40%のパワー・トルクが向上！＆最大20%の燃料効率が改善！■ユーザーの運転ニーズに合わせて「燃料重視」から「パワー・トルク重視」まで7段階の設定が可能です。■お好みのモードの位置に合わせるだけなので、機械に詳しくない方でも簡単に設定を調整することが出来ます！■品番：95559■パワー：204PS→257PS■トルク：500Nm→580Nm■4～6MPG改善（MPGはmile per gallon）■セット内容・車種別プログラム済TDI Tuning BOX・車種別適合ハーネス・日本語取扱説明書・車種別取付説明書・BOX・ハーネス固定タイラップ・リムーバルキャップ■適合車種：トヨタ ランドクルーザープラド ディーゼル・型式：1GDーFTV※一部改良(2020／8～)対応。※必ず適合をご確認の上、ご購入下さい。※本商品はお客様からのご注文をもって、メーカーより取り寄せいたします。※ご注文後の商品のキャンセル・交換・返品はご遠慮頂いております。※ご注文後、『欠品』・『生産終了』・『納期未定』等により、納期のご希望に添えない、もしくは、ご注文をお断りしなければならない場合がございます。予めご了承ください。※ご使用の前に必ず取扱説明書をよく読み正しくお使いください。※画像はイメージの為、実際の商品とは多少異なる場合がございます。

マフラー（柿本改 CLASS KR）【8/1(金) 00:00～最大2000円OFFクーポン】柿本改 カキモト Class KR トヨタ アクア DA--NHP10 T713125

■こだわりのユーザーのための新規制対応マフラー『Class KR』■今までと何ら変わらぬマフラー交換の醍醐味である『性能』・『音』・『ルックス(品質)』を楽しむことができる、 『柿本改』を名乗るにふさわしいクラス感漂うチューニングマフラーを作り上げることが一番の開発コンセプト■どんな規制下でもして途絶えることの無い柿本改サウンド■全域に渡るパワー・トルクアップを実現■街乗りから峠・サーキットで楽しむことができるオールラウンドモデル■エンジンをかけた瞬間、ついつい空ぶかしをしたくなる音質、アイドリング時は純正並みの静かさ、走り出すと、マフラー交換の良さを充分味わえる、美しいサウンド■マフラーの顔とも言えるテールデザインは、2009年1月以降の生産車から対象となる突出規制をクリアするために新たな工夫を盛り込んだ『二重ディフューザーテール』を採用■従来の構造・機能特性は残しつつ、テール端面には2.5mm以上の曲率半径をつけ、意匠を一新■115φテールは、現行の車輌のボディーラインに合うようにスラッシュカットを施した(100φ以下のテール形状はストレートカット)■テール端面に、2.5mm以上の曲率半径を持たせることで、スパルタン且つエレガントさも演出■チタンフェイスはクルマの美しさをより際立たせる■メーカー品番：T713125■シリーズ：ClassKR('10年加速騒音規制対応モデル)■基準：JQR認証(性能等確認済表示)■JQR番号：JQR10142070■材質：オールステンレス■近接排気騒音：88dB■パイプ径(φ)：50■タイコ径(φ)：-■テール径(φ)：70(SLASH)■出口方向：W(中)＜付属部品キット＞ガスケット(GK050203)×1、ボルト(BL.B1001)×2、ナット(BL.N1003)×2、ワッシャ(BL.W1702)×4＜付属ステーキット(1)＞吊りゴム(GOP101)×1、ボルト(BL.B1004)×1、ナット(BL.N1001)×1＜付属ステーキット(2)＞付属ステー補強板(STF043)×1■適合情報を必ず、ご確認下さい。

【中古】中古部品 シエンタ NHP170G パワーウインドウスイッチ 【3330240100-002025583061900】

メーカー トヨタ 車名 シエンタ 型式類別 18111-0003 グレード ハイブリッドG 7人 認定型式 DAA-NHP170G 車両タイプ 5ドアハッチバック 年式 H28/11 シフト CVT 駆動 4×2 通称型式 NHP170GMWXQB エンジン型式 1NZ-FXE ミッション型式 アクスル型式 車体色 黄 エアーイエロー 車体色No 5B6 トリム色No FA00 走行距離(Km) 233,309 メーカー純正品番 84820-52340 部品メーカー品番 保証 1ヶ月/1000km 付加情報 動作確認済み 商品情報 ※純正番号およびモデル番号は参考としてください。※リビルト部品を購入される際のお願い【再生部品】と表示されているものをリビルト部品と呼んでいます。リビルト部品の場合には、交換時に取り外した部品をご返却していただく場合があります。詳しくはこちら※大物商品(ドア・ボンネット・バンパー等)は個人宅への配送ができない場合がございます。その場合、最寄りの配送業者支店止め等の対応となりますので、あらかじめご了承ください。 ページ上部へ【中古】中古部品 シエンタ NHP170G パワーウインドウスイッチ 【3330240100-002025583061900】

入数 : 5本コード径 : 7mm日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 02Z

日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 02Z 入数 : 5本コード径 : 7mm 梱包サイズ:6.0x16.8x37.2(Cm) 商品紹介 - 使用上の注意 ■注1 プラグコードの交換はエンジンを必ず切って、エンジンが冷めてから行ってください。 (エンジンが熱い時に行う場合は火傷等の危険性がありますので、手袋を使用するなど注意して行ってください。) プラグコードを取り外す場合は必ずキャップの部分を持って真っ直ぐ引っ張り、外してください。 外しづらい場合はキャップ部を左右に回しながら真っ直ぐ引っ張り、外してください。コードを持って引っ張らないでください。 又、無理にキャップ部を左右に振らないでください。(コードを持って引っ張ったり、斜めに引っ張ると金具の抜け ■コードの断線の原因となります) ■注2 プライヤー、ペンチなどを使って取り外しますとゴムキャップを傷つけ、リークの原因となりますので、プライヤー、ペンチなどは使用しないでください。 ■注3 プラグ、ディストリビュータ、イグニッションコイルへの装着は、確実にキャップが差し込まれていることを確認してください。 (エンジンによってはキャップが浮いた状態ですと水が浸入し、リークの原因となります) ■プラグコードは1本ずつ取り外し、取り付けると間違いがありません。 ■プラグコードに表示してあるシリンダーNo.に従って取り付けてください。 ■プラグコード交換時、キャップ部にカプラーが装着されている場合はディス側コイル側共現在使用中のカプラーをそのままお使いください。 ※ 一部の品番でカプラーが付属しているものもあります。 ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード20076213333商品名日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 02Z型番02Zサイズ(入数:5)カラーブルー※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

入数 : 4本コード径 : 5mm日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 17T

日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 17T 入数 : 4本コード径 : 5mm 梱包サイズ:6.0x16.8x37.2(Cm) 商品紹介 - 使用上の注意 ■注1 プラグコードの交換はエンジンを必ず切って、エンジンが冷めてから行ってください。 (エンジンが熱い時に行う場合は火傷等の危険性がありますので、手袋を使用するなど注意して行ってください。) プラグコードを取り外す場合は必ずキャップの部分を持って真っ直ぐ引っ張り、外してください。 外しづらい場合はキャップ部を左右に回しながら真っ直ぐ引っ張り、外してください。コードを持って引っ張らないでください。 又、無理にキャップ部を左右に振らないでください。(コードを持って引っ張ったり、斜めに引っ張ると金具の抜け ■コードの断線の原因となります) ■注2 プライヤー、ペンチなどを使って取り外しますとゴムキャップを傷つけ、リークの原因となりますので、プライヤー、ペンチなどは使用しないでください。 ■注3 プラグ、ディストリビュータ、イグニッションコイルへの装着は、確実にキャップが差し込まれていることを確認してください。 (エンジンによってはキャップが浮いた状態ですと水が浸入し、リークの原因となります) ■プラグコードは1本ずつ取り外し、取り付けると間違いがありません。 ■プラグコードに表示してあるシリンダーNo.に従って取り付けてください。 ■プラグコード交換時、キャップ部にカプラーが装着されている場合はディス側コイル側共現在使用中のカプラーをそのままお使いください。 ※ 一部の品番でカプラーが付属しているものもあります。 ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39077521055商品名日本特殊陶業(NGK) パワーケーブル(四輪用) 17T型番17Tサイズ(入数:4)カラーブルー※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

適合につきましては、メーカー(日立Astemoアフターマーケットジャパン)HPにて必ずご確認ください。Astemo(アステモ) 自動車補修部品 イグニッションコイル 対応純正番号 19070-97206 (NGK:U5248) ダイハツ U15D02-COIL

Astemo(アステモ) 自動車補修部品 イグニッションコイル 対応純正番号 19070-97206 (NGK:U5248) ダイハツ U15D02-COIL ※適合につきましては、メーカー(日立Astemoアフターマーケットジャパン)HPにて必ずご確認ください。 2021年に日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の経営統合によりグローバルメガサプライヤー「日立Astemo(アステモ)」社が設立されました 国産で純正同等のスペックなのでご安心ください 下記参考適合車種は年式型式によって使用する品番が変わる場合があります。 入数:1本 車用イグニッションコイル 商品コード39075770503商品名Astemo(アステモ) 自動車補修部品 イグニッションコイル 対応純正番号 19070-97206 (NGK:U5248) ダイハツ U15D02-COIL型番U15D02-COIL※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

端子形状ネジ形日本特殊陶業(NGK) スパークプラグ ネジ形 JR9C

日本特殊陶業(NGK) スパークプラグ ネジ形 JR9C 【端子形状】ネジ形 NGKスパークプラグの中心電極は、多量の熱を逃がすため、ニッケル部の深くまで銅軸を挿入している(銅芯入)ので、焼けにもくすぶりにも強い、格段に広い温度域で使用できるワイドレンジプラグです 高温時においても絶縁性が優れており、特に頭部のコルゲーション(ヒダ)は絶縁性を増大し、フラッシュオーバーを防止します 熱伝導性がよいためプラグの過熱を防止します 商品紹介 ■NGKスパークプラグの中心電極は、多量の熱を逃がすため、ニッケル部の深くまで銅軸を挿入している(銅芯入)ので、焼けにもくすぶりにも強い、格段に広い温度域で使用できるワイドレンジプラグです。 【ニューセラミックスの絶縁体を使用】 ■高温時においても絶縁性が優れており、特に頭部のコルゲーション(ヒダ)は絶縁性を増大し、フラッシュオーバーを防止します。 ■熱伝導性がよいためプラグの過熱を防止します。 ■熱衝撃に強いため、急熱 ■急冷による絶縁体破損を防ぎます。 ■適合詳細はメーカーHPにてご確認ください。 使用上の注意 プラグはメーカー指定、またはNGKの推奨する品番を取り付けるようにしてください。 点検 ■交換時には必ずエンジンを止め、エンジンが冷えた状態で作業を行ってください。火災、感電の原因となります。 ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39075780821商品名日本特殊陶業(NGK) スパークプラグ ネジ形 JR9C型番JR9Cサイズ取付ねじ径 : φ12.0mm・取付ねじ長 : 19.0mm・六角対辺 : Hex 18.0mm※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:0.5mm/火花位置:1.0mm/接地高さ:2.9mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジデンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU31A) 067700-9320

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU31A) 067700-9320 六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:-0.5mm/火花位置:1.0mm/接地高さ:2.9mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジ長:19mm 備考:067700-9320 形状:ターミナル形状:R 適用:YZF-R6(98-03/04-) GSX-R750/R[油冷] (89.4-) GSX-R750(90.1-92.1) 商品紹介 世界最小径0.4mmイリジウム合金中心電極と接地電極採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。様々な運転条件下で安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時に比べ、愛車の加速性とトルクも向上します。 ■表中説明 [火花ギャップ]1.1mmなら1.0mmから1.1mmの範囲でSETしてあります。 [碍子プロジェクト]ハウジング端面から碍子先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [火花位置]ハウジング端面から中心電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [接地高さ]ハウジング端面から接地電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [ターミナル形状]S=一体型/R=ナットかしめなし/RC=ナットかしめあり/T=ネジ ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39075782800商品名デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU31A) 067700-9320型番IU31A※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.8mm/碍子プロジェクト:0.6mm/火花位置:2.0mm/接地高さ:2.8mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジデンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUF24) 067700-9490

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUF24) 067700-9490 六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.8mm/碍子プロジェクト:0.6mm/火花位置:2.0mm/接地高さ:2.8mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジ長:12.7mm 備考:067700-9490 形状:ターミナル形状:R 適用:GSX400F/FS IMPULSE [インパルス](FW/R 83-86.3) GSX400R(86.4-88.2) GF250(85-) GSX-R250/R(87-88.3/88.3-) ELIMINATOR250[エリミネーター](87-98) GPX250R(2 87.1-88) GPZ250R(85-) KLE250 ANHELO[アネーロ](93-95) ZZR250(90-) 商品紹介 世界最小径0.4mmイリジウム合金中心電極と接地電極採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。様々な運転条件下で安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時に比べ、愛車の加速性とトルクも向上します。 ■表中説明 [火花ギャップ]1.1mmなら1.0mmから1.1mmの範囲でSETしてあります。 [碍子プロジェクト]ハウジング端面から碍子先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [火花位置]ハウジング端面から中心電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [接地高さ]ハウジング端面から接地電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [ターミナル形状]S=一体型/R=ナットかしめなし/RC=ナットかしめあり/T=ネジ ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39075782804商品名デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUF24) 067700-9490型番IUF24※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:0.5mm/火花位置:1.0mm/接地高さ:2.9mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジデンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU27A) 067700-9310

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU27A) 067700-9310 六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:-0.5mm/火花位置:1.0mm/接地高さ:2.9mm/レジスタ:5k[オーム] ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジ長:19mm 備考:067700-9310 形状:ターミナル形状:R 適用:FZ1 FAZER[RN17N:フェザー] (逆輸入車 06-) FZ1[RN21N] (08.2-) FZ1 FAZER[RN21J:フェザー] (08.2-) YZF-R1(04-08) FZ6-S/FAZER [フェイザー](04-) WR250R(07.11-) WR250X(07.11-) GSF750(96.1-) GSX-R750(92.1-95.12) BANDIT600[バンディット](逆輸入車) INAZUMA400[イナズマ](97.3-00.12) DR350R/S(93.9-) ZRX1200R(01.3-08) ZRX1200S(01.3-08) ZRX1200 DAEG[ダエグ](09.2-) ZX-12R(逆輸入車 00.3-06) ZZR1200(02-05) GPZ1100[水冷:ZX1100E/F] (05.3-/逆輸入車 96.3-) ZRX1100(96.12-) ZRX1100-2(96.12-) Z1000[ZRT00A](03-06) ZX-9R(94-) Z750[ZR750] (04-) XANTHUS400[ザンザス](92.4-95) ZX-4(89.3-) ZXR400/R(89.3-) G450X(08-) DAYTONA 600 [デイトナ](03-) DAYTONA 675 [デイトナ] DAYTONA 955I [デイトナ](02-) SPRINT RS 955i [スプリント](02-) SPRINT ST 955&1050 [スプリント](02-04/05-) STREET TRIPLE [675cc] [ストリートトリプル] SPEEDFOUR 600[スピードフォア](02-) SPEED TRIPLE T1050[スピードトリプル] TIGER1050 [タイガー] ブルターレシリーズ・F4S/SR/SPR/SENNA/SERIE ORO/AGO(04-) 商品紹介 世界最小径0.4mmイリジウム合金中心電極と接地電極採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。様々な運転条件下で安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時に比べ、愛車の加速性とトルクも向上します。 ■表中説明 [火花ギャップ]1.1mmなら1.0mmから1.1mmの範囲でSETしてあります。 [碍子プロジェクト]ハウジング端面から碍子先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [火花位置]ハウジング端面から中心電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [接地高さ]ハウジング端面から接地電極先端までの長さです。端面からピストンの方向を+とします。 [ターミナル形状]S=一体型/R=ナットかしめなし/RC=ナットかしめあり/T=ネジ ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39075782797商品名デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IU27A) 067700-9310型番IU27A※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

仕様:半ねじ,六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:0.6mm/火花位置:2.0mm/接地高さ:3.9mm/レジスタ:5k[オーム],ネジサイズ:ネデンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUH24) 067700-9330

デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUH24) 067700-9330 仕様:半ねじ,六角二面幅:16mm/火花ギャップ:0.9mm/碍子プロジェクト:0.6mm/火花位置:2.0mm/接地高さ:3.9mm/レジスタ:5k[オーム],ネジサイズ:ネジ径:10mm/ネジ長:19mm,備考:067700-9330,形状:ターミナル形状:R 適用:ST1300 PAN EUROPEAN STX1300 PAN EUROPEANST1100 PAN EUROPEAN(90-) X-11(99.11-01) CB1000R(08-) CBR954RR(02.3-03) CB900 (01.10-) MAGNA750(93.7-96) VFR750F [RC24/36](90.2-93) SILVERWING600(01.3-) CB400FOUR[NC36] (97.4-) CB400SF[NC39](03.12-07) CB400SF[NC31] (00.2-02.1/02.1-03.12) CB400SB[NC39] (05-3-07) CBR400RR(88.1-) SILVERWING400(01.11-09.2) VFR400R F/Z/K[NC21] (R 87.4-89.1/Z 87.4-90.1) AX-1 CRF250X(逆輸入車 04-) HORNET250(96.2-00.1) JADE(91.2-) VT250(88.12-91) VTR250(98.1-07) V-TWIN MAGNA[250]MC29(94.6-07) XR250 MOTARD(95.2-03.1/03.2-/03.4-07) CRF150R/2 (06-) CD125 BENLY(01.3-) PANTHEON125(03-) VT125C SHADOW VARADERO125(逆輸入車) LEAD100(08.1-) BITE CREA SCOOPY(01-07/07.10-) DREAM50(97.2-01) GIORNO(99.6-) SMART DIO(01.3-07) ZOOMER(01.4-) ZOOMER FI(07.10-) 商品紹介 走りにこだわるドライバー向け 着火性を向上すべく素材や形状にこだわり抜いたイリジウムパワー。 多様な運転条件下においても安定したハイレスポンスを実現し、愛車の加速性とトルクが向上します。 特長 0.4mm径超極細イリジウム合?中?電極 デンソー独?開発のイリジウム合?により、中?電極先端を極細化。??電圧を低減、着?性能が向上。 U溝接地電極 (U-GROOVE) 接地電極内側にU字型の溝を採用。飛火電圧が低く保ちながら優れた着火性能を実現。 テーパーカット接地電極 (TAPERED CUT) 接地電極先端を先細テーパー形状にカット。混合気の流れをスムースにし、消炎作用を低減、着火性能が向上。 パワーアップ 中心電極が細いほど着火性能が増すプラグ。0.4mm径極細中心電極の採用で、パワーアップ。加速性の差となってタイムに現れます。 燃費アップ 0.4mm径極細中心電極により、アイドリング時も安定的に着火、燃費も向上。エンジンの性能を大きく引き出します。 段違いの着火力 デンソー独自のU溝接地電極により、飛火電圧を低く保ちつつ優れた着火性能を実現。 この特殊な形状が混合気に触れる面積を広げ、また、飛火でできた火炎核を成長させて大きな着火エネルギーを生み出します。 加速アップ 0.4mm径イリジウム中心電極と特殊形状の接地電極により、高い着火性能と低い飛火電圧を実現。 飛火電圧の高い領域での失火や、着火しにくい領域でのミスファイヤーが少なく、ハイレスポンスを叶えます。 出力アップ 低い飛火電圧、高い着火性能により、様々な運転領域で失火や着火ミスが減少。理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。エンジンの出力がアップします。 IU-Hシリーズ M10×L19mmのハーフネジタイプ。 イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出しています。 (1.6→2.0mm) ホンダ車専用タイプ。 ご購入の前に、車両型式、エンジン型式、駆動方式、年式、グレード等を車検証及びコーションプレート等でご確認いただき、メーカーホームページで車種適合に誤りがないか必ずご確認ください。 ご注意(免責)必ずお読みください 【注意事項】メーカーHPの適合表にてお車への適合品番、必要本数をご確認ください。品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。 商品コード39061776831商品名デンソー(DENSO) イリジウムパワー(IRIDIUMU POWER)スパークプラグ (IUH24) 067700-9330型番IUH24サイズ067700-9331※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。その際は、別途ご連絡させていただきます。

NGK イグニッションコイル 【ホンダ N-ONE JG1・2 S07A H24.11-R2.11】 品番：U5568 (ストックNo.48391)

【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：30520-R9G-004 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ホンダ 【車 名】N-ONE 【型 式】JG1・2 【エンジン型式】S07A 【年式】H24.11-R2.11 【適合備考】(DOHCターボ・PGM-FI)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・90次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【スバル ステラ／カスタム RN1, RN2 EN07 H22.4-H23.4】 品番：U5553 (ストックNo.49646)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22433KA632 ◆適合車輌◆ 【メーカー】スバル 【車 名】ステラ／カスタム 【型 式】RN1, RN2 【エンジン型式】EN07 【年式】H22.4-H23.4 【適合備考】※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【ホンダ N-ONE JG1・2 S07A H24.11-R2.11】 品番：U5568 (ストックNo.48391)

【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：30520-R9G-004 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ホンダ 【車 名】N-ONE 【型 式】JG1・2 【エンジン型式】S07A 【年式】H24.11-R2.11 【適合備考】(DOHC・PGM-FI)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・89次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【スバル ステラ／カスタム RN1, RN2 EN07 H20.3-H22.4】 品番：U5553 (ストックNo.49646)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22433KA631 ◆適合車輌◆ 【メーカー】スバル 【車 名】ステラ／カスタム 【型 式】RN1, RN2 【エンジン型式】EN07 【年式】H20.3-H22.4 【適合備考】※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【ホンダ N-BOX／カスタム JF1・2 S07A H23.12-H29.9】 品番：U5568 (ストックNo.48391)

【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：30520-R9G-004 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ホンダ 【車 名】N-BOX／カスタム 【型 式】JF1・2 【エンジン型式】S07A 【年式】H23.12-H29.9 【適合備考】(DOHCターボ・PGM-FI)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・86次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【スバル R2 RC1, RC2 EN07 H20.3-H22.4】 品番：U5553 (ストックNo.49646)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22433KA631 ◆適合車輌◆ 【メーカー】スバル 【車 名】R2 【型 式】RC1, RC2 【エンジン型式】EN07 【年式】H20.3-H22.4 【適合備考】※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【日産 プリメーラ HP12, WHP12 SR20VE H13.8-H15.7】 品番：U5381 (ストックNo.49149)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22448-91F00 ◆適合車輌◆ 【メーカー】日産 【車 名】プリメーラ 【型 式】HP12, WHP12 【エンジン型式】SR20VE 【年式】H13.8-H15.7 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【ホンダ N-BOX+／カスタム JF1・2 S07A H24.7-H30.3】 品番：U5568 (ストックNo.48391)

【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：30520-R9G-004 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ホンダ 【車 名】N-BOX+／カスタム 【型 式】JF1・2 【エンジン型式】S07A 【年式】H24.7-H30.3 【適合備考】(DOHCターボ・PGM-FI)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・88次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【日産 シルビア S15 SR20DET（ターボ） H11.1-H14.8】 品番：U5381 (ストックNo.49149)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22448-91F00 ◆適合車輌◆ 【メーカー】日産 【車 名】シルビア 【型 式】S15 【エンジン型式】SR20DET（ターボ） 【年式】H11.1-H14.8 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【スバル R2 RC1, RC2 EN07 H15.10-H20.2】 品番：U5553 (ストックNo.49646)

【必要数】4本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：22433KA630 ◆適合車輌◆ 【メーカー】スバル 【車 名】R2 【型 式】RC1, RC2 【エンジン型式】EN07 【年式】H15.10-H20.2 【適合備考】※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。

NGK イグニッションコイル 【ホンダ N-BOX／カスタム JF1・2 S07A H23.12-H29.9】 品番：U5568 (ストックNo.48391)

【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品：30520-R9G-004 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ホンダ 【車 名】N-BOX／カスタム 【型 式】JF1・2 【エンジン型式】S07A 【年式】H23.12-H29.9 【適合備考】(DOHC・PGM-FI)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像（共通代表画像）です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・85次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。