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Reve Dアルミ製 サスマウント#8 type TK(SE仕様 64.4-67.6mm) [RD-301-8T](JAN：4582586514684)

軽量& 高剛性なアルミ製 TKサスマウント シリーズ SE 仕様です。 軽量ながらも高い剛性のアルミ製サスマウントは、走行時に負荷がかかってもアライメント変化が起こらず、サスペンションの動きがより高い精度となることで安定したトラクションを実現。 サスマウント上面にロッドエンドボール取付穴を2 ヶ所設置し、リアアッパーアームをサスマウントに取り付けることでリアサスペンションの動きにダイレクト感が生まれ、トラクション性能とコントロール性能を飛躍的に向上させます！ ■ HTリアロアアーム 42m（RD-020-0/RD-020-26）をご使用の場合、#8 / #9のサスマウントがおススメとなります ※サスブッシュは専用の 樹脂製サスマウントブッシュ（RD-300BS）をご使用ください

Reve DRDX用 R-tune スプリングハード [D1-SS1H](JAN：4582586514585)

RDX用に専用チューニングを施した R-tune スプリングです！ 素材はR-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用し高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元で実現しました。 スプリング長はRêve D史上最短の全長23mm、実ストローク内で最大限のパフォーマンスを発揮する為に極限までショート化。 スプリングをショート化する事により、足回りの伸びを抑え前後とも安定して面圧をタイヤに掛けられます。 フロント、リアの前後どちらにでも使用可能で、R-tuneスプリングシリーズにて好評の線間密着構造も継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能です。 ラインナップは3種類（ソフト、ミディアムハード、ハード）をご用意。 車重や路面グリップに合わせて選べる RDX用 R-tune スプリングを是非お試しください！ ◆D1-SS1H：RDX用 R-tune スプリング ハード（2個入）￥850（税別） 長さ（自然長）：23mm 巻数：6巻 識別用 熱伸縮チューブ色：レッド ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。 安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。 トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DRDX用 グラファイト樹脂製 フロントアッパーアーム [D1-008FUG](JAN：4582586514615)

RDX用 グラファイト樹脂製 フロントアッパーアームです。 樹脂にグラファイトを配合したフロントアッパーアームは、RWDドリフトで重要なフロント周りの軽量化と剛性アップを促しサスペンションの応答性を大幅に向上させます。 また素材自体の剛性が上がったことでパーツ精度もよりアップし、負荷がかかった時の形状変化も抑制。 走行時のアライメント変化が減少することで、より精度の高いフロント コントロールが可能となります。 製品は純正パーツと同形状となり、取付も簡単でセッティング変更の必要もありません。 軽量＆高剛性でRDXのサスペンション性能をアップさせる、RDX用グラファイト樹脂製 フロント アッパーアームを是非お試しください！

Reve DRDX用 R-tune スプリングオールセット 全3種 専用BOX [D1-SS1AS](JAN：4582586514578)

RDX用に専用チューニングを施した R-tune スプリング 3種類を、持ち運びや整理に便利な Rêve D オリジナル 専用BOX に入れたセットです！ 素材はR-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用し高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元で実現しました。 スプリング長はRêve D史上最短の全長23mm、実ストローク内で最大限のパフォーマンスを発揮する為に極限までショート化。 スプリングをショート化する事により、足回りの伸びを抑え前後とも安定して面圧をタイヤに掛けられます。 フロント、リアの前後どちらにでも使用可能で、R-tuneスプリングシリーズにて好評の線間密着構造も継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能です。 車重や路面グリップに合わせて選べる RDX用 R-tune スプリングを是非お試しください！ ＜セット内容＞ ◆D1-SS1S：RDX用 R-tune スプリング ソフト（2個入） 長さ（自然長）：23mm 巻数：7巻 識別用 熱伸縮チューブ色：ブルー ◆D1-SSMH：RDX用 R-tune スプリング ミディアムハード（2個入） 長さ（自然長）：23mm 巻数：6.25巻 識別用 熱伸縮チューブ色：イエロー ◆D1-SS1H：RDX用 R-tune スプリング ハード（2個入） 長さ（自然長）：23mm 巻数：6巻 識別用 熱伸縮チューブ色：レッド ◆スプリング収納BOX ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。 安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。 トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DRDX用 R-tune スプリングソフト [D1-SS1S](JAN：4582586514608)

RDX用に専用チューニングを施した R-tune スプリングです！ 素材はR-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用し高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元で実現しました。 スプリング長はRêve D史上最短の全長23mm、実ストローク内で最大限のパフォーマンスを発揮する為に極限までショート化。 スプリングをショート化する事により、足回りの伸びを抑え前後とも安定して面圧をタイヤに掛けられます。 フロント、リアの前後どちらにでも使用可能で、R-tuneスプリングシリーズにて好評の線間密着構造も継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能です。 ラインナップは3種類（ソフト、ミディアムハード、ハード）をご用意。 車重や路面グリップに合わせて選べる RDX用 R-tune スプリングを是非お試しください！ ◆D1-SS1S：RDX用 R-tune スプリング ソフト（2個入）￥850（税別） 長さ（自然長）：23mm 巻数：7巻 識別用 熱伸縮チューブ色：ブルー ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。 安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。 トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DRDX用 R-tune スプリングミディアムハード [D1-SS1MH](JAN：4582586514592)

RDX用に専用チューニングを施した R-tune スプリングです！ 素材はR-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用し高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元で実現しました。 スプリング長はRêve D史上最短の全長23mm、実ストローク内で最大限のパフォーマンスを発揮する為に極限までショート化。 スプリングをショート化する事により、足回りの伸びを抑え前後とも安定して面圧をタイヤに掛けられます。 フロント、リアの前後どちらにでも使用可能で、R-tuneスプリングシリーズにて好評の線間密着構造も継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能です。 ラインナップは3種類（ソフト、ミディアムハード、ハード）をご用意。 車重や路面グリップに合わせて選べる RDX用 R-tune スプリングを是非お試しください！ ◆D1-SSMH：RDX用 R-tune スプリング ミディアムハード（2個入）￥850（税別）MH 長さ（自然長）：23mm 巻数：6.25巻 識別用 熱伸縮チューブ色：イエロー ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。 安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。 トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve Dアルミ製 TKサスマウント#7(60.8～64.0mm) SE仕様 [RD-301-7T](JAN：4582586514448)

軽量& 高剛性なアルミ製サスマウント、リア(RF)用「タイプTK」です! ReveD 人気スタッフ タカヒロを中心に開発を実施した「タイプTK」は、サスマウント上面にロッドエンドボール取付穴を2 ヶ所設置。アッパーアームをサスマウントに取り付けることで、リアサスペンションの動きにダイレクト感が生まれ、トラクション性能とコントロール性能が飛躍的に向上します! 57.2-60.4mm。MC-1 はもちろん、YD-2 シリーズにもご使用いただけます。 ※サスマウントブッシュはReveD 製 RD-300BS をご使用下さい。【サスマウント寸法】 【RDX / MC-1 / YD-2 に使用した際のトー角早見表】 【RDX オプションパーツ】

Reve Dアルミ製 TKサスマウント#6(57.2～60.4mm) SE仕様 [RD-301-6T](JAN：4582586514431)

軽量& 高剛性なアルミ製サスマウント、リア(RF)用「タイプTK」です! ReveD 人気スタッフ タカヒロを中心に開発を実施した「タイプTK」は、サスマウント上面にロッドエンドボール取付穴を2 ヶ所設置。アッパーアームをサスマウントに取り付けることで、リアサスペンションの動きにダイレクト感が生まれ、トラクション性能とコントロール性能が飛躍的に向上します! 57.2-60.4mm。MC-1 はもちろん、YD-2 シリーズにもご使用いただけます。 ※サスマウントブッシュはReveD 製 RD-300BS をご使用下さい。【サスマウント寸法】 【RDX / MC-1 / YD-2 に使用した際のトー角早見表】 【RDX オプションパーツ】

Reve DRDX用 アルミ製 フロントショックタワー スペーサー 2.0mm厚 [D1-017S20](JAN：4582586514219)

RDX用 アルミ製フロントショックタワー スペーサーです！ RDXのフロントショックタワーとバルクヘッドの間に挟み込むことで、2.0mmショックタワーを嵩上げします。 ショックタワーの位置を上げることでダンパーのピストン位置が下がり、より積極的にロールを誘発したコントロールを実現します。 またRDXに標準採用されているフロントスプリングよりもレートの高いスプリングを使用する際にも、初期のロール感にしなやかさが出ることでステアリングの操作性を向上させます。 RDXの操縦性能をアップさせる、アルミ製 フロントショックタワー スぺーサー（2.0mm厚）を是非お試しください!!

Reve DR-tune PCリアスプリング ミディアム(2個入) [RD-016RM](JAN：4582586512604)

Pタイル、カラーコンクリート等、比較的低グリップな路面に特化した 多重巻タイプのPC (Plastic tile, Concrete) リアスプリング シリーズに、R-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用した R-tune PC リアスプリングが仲間入りしました！ 「SWO」素材の採用により、高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元にて実現。PCリアスプリングシリーズにて好評の線間密着構造ももちろん継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能となります。 ラインナップは（ミディアム、ミディアムハード、ハード）の3種類。 ロール感を楽しみたい方にはミディアム、コンペティブな走りを求める方は、ミディアムハード、ハードがおススメです。 車重や路面グリップに合わせて選べる R-tune PC リアスプリングを是非お試しください！ ※スプリング下に装着するリテーナーは、0mm（RD-007-0）または、2mm（RD-007-2）が推奨となります。 ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DR-tune PCリアスプリング ミディアムハード(2個入) [RD-016RMH](JAN：4582586512598)

Pタイル、カラーコンクリート等、比較的低グリップな路面に特化した 多重巻タイプのPC (Plastic tile, Concrete) リアスプリング シリーズに、R-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用した R-tune PC リアスプリングが仲間入りしました！ 「SWO」素材の採用により、高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元にて実現。PCリアスプリングシリーズにて好評の線間密着構造ももちろん継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能となります。 ラインナップは（ミディアム、ミディアムハード、ハード）の3種類。 ロール感を楽しみたい方にはミディアム、コンペティブな走りを求める方は、ミディアムハード、ハードがおススメです。 車重や路面グリップに合わせて選べる R-tune PC リアスプリングを是非お試しください！ ※スプリング下に装着するリテーナーは、0mm（RD-007-0）または、2mm（RD-007-2）が推奨となります。 ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DR-tune PCリアスプリング ハード(2個入) [RD-016RH](JAN：4582586512581)

Pタイル、カラーコンクリート等、比較的低グリップな路面に特化した 多重巻タイプのPC (Plastic tile, Concrete) リアスプリング シリーズに、R-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用した R-tune PC リアスプリングが仲間入りしました！ 「SWO」素材の採用により、高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元にて実現。PCリアスプリングシリーズにて好評の線間密着構造ももちろん継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能となります。 ラインナップは（ミディアム、ミディアムハード、ハード）の3種類。 ロール感を楽しみたい方にはミディアム、コンペティブな走りを求める方は、ミディアムハード、ハードがおススメです。 車重や路面グリップに合わせて選べる R-tune PC リアスプリングを是非お試しください！ ※スプリング下に装着するリテーナーは、0mm（RD-007-0）または、2mm（RD-007-2）が推奨となります。 ＜2WAY構造解説> ◆線間密着部 を下側にして使用した場合 線間密着部を下側にして使用した場合、スプリングの重心が低くなり、過度なサスペンションの動きを抑制します。安定感を向上させたい場合等にオススメです。 ◆線間密着部 を上側にして使用した場合 線間密着部を上側にして使用した場合、スプリングの重心が高くなり、サスペンションの沈み込みを誘発します。トラクションを高め、スロットル オン時の蹴り出しを強くします。

Reve DR-tune PC リアスプリング オールセット(全3種類入り 専用Box付) [RD-016AS](JAN：4582586512574)

Pタイル、カラーコンクリート等、比較的低グリップな路面に特化した 多重巻タイプの PC (Plastic tile, Concrete) リアスプリング シリーズに、R-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用した R-tune PC リアスプリングのオールセットです。 全3種類の R-tune PC リアスプリングを、持ち運びや整理に便利な Rêve D オリジナル 専用BOX に入れたセットにしました。 このセット1つで Pタイル路面やコンクリート路面の 様々なコンディションに対応することが可能です。 R-tune PC リアスプリングは「SWO」素材の新採用により、高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元にて実現。 PCリアスプリングシリーズにて好評の線間密着構造ももちろん継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能となります。 ロール感を楽しみたい方にはミディアム、コンペティブな走りを求める方は、ミディアムハード、ハードがおススメです。 ※スプリング下に装着するリテーナーは、0mm（RD-007-0）または、2mm（RD-007-2）が推奨となります。

Reve D2WS フロントスプリング(2個入) [RD-006F](JAN：4582586510426)

新開発の線間密着構造を採用することで、これまでにない高いコントロール性とレスポンスの向上を実現しました。 線間密着部を上下入れ替えることにより特性を変化させることが可能ですので、様々な路面に瞬時に対応させることが可能となります。

OVERDOSEトリプルリンクワイパーセット TYPE2 for GALM ブラック [OD3923](JAN：4582540479233)

トリプルリンクステアリングワイパーセットType-2 が新登場！ オプションパーツとして展開されたOD3546-8トリプルリンクステアリングワイパーセット(ステアリングベースを除く)とOD3903-5アジャスタブルステアリングベースがセットとなります。OD 独自の新発想【トリプルリンクシステム】でアッカーマンセッティングを新たな領域へ導きます。リンク部の軌道を調整出来る為、最大舵角に到達するまでのアッカーマン比の変化の過程をセッティングが可能。コントロールリンクの長さは3 段階で調整可能。これによりニュートラル時のタイロッドの位置関係を変えることなくタイロッドの軌道を変更出来ます。左右ワイパーの取付位置を3 か所に設定。ベースとなるリンクの動きを3 段階でセッティング可能としました。ステアリングワイパーベースを5 度前傾させることで操舵時のバンプステア変化を最小限に抑えました。アジャスタブルステアリングベースでワイパーユニット全体をノーマル取付位置から4mm 前方に移動する事が可能。調整幅は1mm ピッチで5 段階となります。ワイパーユニット全体を前方に移動する事でタイロッド突き出し量を変えることなくワイパー本来の特性を活かしより自分好みのアッカーマンセットを容易に作り上げる事が可能です。 注1. 樹脂製ノーマルバルクヘッドと組合わせて使用した場合、使用できない穴位置があります。 注2. OD2663-5 アルミフロントバルクヘッドType-2 には使用出来ません。 注3. OD3438-40 アルミフロントバルクヘッドType-3 (For GALM シリーズ） との併用をおすすめします。 注4. フロント後ろ側に使用するサスマウントの取付高さによって干渉する場合があります。 注5. サスマウントの種類、取付高さ等により調整範囲が制限される場合があります。

OVERDOSEトリプルリンクワイパーセット TYPE2 for GALM レッド [OD3922](JAN：4582540479226)

トリプルリンクステアリングワイパーセットType-2 が新登場！ オプションパーツとして展開されたOD3546-8トリプルリンクステアリングワイパーセット(ステアリングベースを除く)とOD3903-5アジャスタブルステアリングベースがセットとなります。OD 独自の新発想【トリプルリンクシステム】でアッカーマンセッティングを新たな領域へ導きます。リンク部の軌道を調整出来る為、最大舵角に到達するまでのアッカーマン比の変化の過程をセッティングが可能。コントロールリンクの長さは3 段階で調整可能。これによりニュートラル時のタイロッドの位置関係を変えることなくタイロッドの軌道を変更出来ます。左右ワイパーの取付位置を3 か所に設定。ベースとなるリンクの動きを3 段階でセッティング可能としました。ステアリングワイパーベースを5 度前傾させることで操舵時のバンプステア変化を最小限に抑えました。アジャスタブルステアリングベースでワイパーユニット全体をノーマル取付位置から4mm 前方に移動する事が可能。調整幅は1mm ピッチで5 段階となります。ワイパーユニット全体を前方に移動する事でタイロッド突き出し量を変えることなくワイパー本来の特性を活かしより自分好みのアッカーマンセットを容易に作り上げる事が可能です。 注1. 樹脂製ノーマルバルクヘッドと組合わせて使用した場合、使用できない穴位置があります。 注2. OD2663-5 アルミフロントバルクヘッドType-2 には使用出来ません。 注3. OD3438-40 アルミフロントバルクヘッドType-3 (For GALM シリーズ） との併用をおすすめします。 注4. フロント後ろ側に使用するサスマウントの取付高さによって干渉する場合があります。 注5. サスマウントの種類、取付高さ等により調整範囲が制限される場合があります。

OVERDOSEトリプルリンクワイパーセット TYPE2 for GALM パープル [OD3921](JAN：4582540479219)

トリプルリンクステアリングワイパーセットType-2 が新登場！ オプションパーツとして展開されたOD3546-8トリプルリンクステアリングワイパーセット(ステアリングベースを除く)とOD3903-5アジャスタブルステアリングベースがセットとなります。OD 独自の新発想【トリプルリンクシステム】でアッカーマンセッティングを新たな領域へ導きます。リンク部の軌道を調整出来る為、最大舵角に到達するまでのアッカーマン比の変化の過程をセッティングが可能。コントロールリンクの長さは3 段階で調整可能。これによりニュートラル時のタイロッドの位置関係を変えることなくタイロッドの軌道を変更出来ます。左右ワイパーの取付位置を3 か所に設定。ベースとなるリンクの動きを3 段階でセッティング可能としました。ステアリングワイパーベースを5 度前傾させることで操舵時のバンプステア変化を最小限に抑えました。アジャスタブルステアリングベースでワイパーユニット全体をノーマル取付位置から4mm 前方に移動する事が可能。調整幅は1mm ピッチで5 段階となります。ワイパーユニット全体を前方に移動する事でタイロッド突き出し量を変えることなくワイパー本来の特性を活かしより自分好みのアッカーマンセットを容易に作り上げる事が可能です。 注1. 樹脂製ノーマルバルクヘッドと組合わせて使用した場合、使用できない穴位置があります。 注2. OD2663-5 アルミフロントバルクヘッドType-2 には使用出来ません。 注3. OD3438-40 アルミフロントバルクヘッドType-3 (For GALM シリーズ） との併用をおすすめします。 注4. フロント後ろ側に使用するサスマウントの取付高さによって干渉する場合があります。 注5. サスマウントの種類、取付高さ等により調整範囲が制限される場合があります。

OVERDOSEナックルストッパー (For OD3892/2pcs/ ブラック) [OD3898](JAN：4582540478984)

ノーマルよりイージーに深いアングルでコントロール！ ES アルミナックルType-2 が新登場です！ノーマルよりもマイルドにフロントが効き、しっかりとマシンをコントロール出来るようにキングピンアングル： 4°, トレール ： 0mm に設定。偏芯タイプのナックルストッパーを採用した為、太さ違いのストッパーを持つことなく最大切れ角の調整が可能となりました。シンプルで非常にコンパクトな設計とし2.5g と軽量に仕上がっています。また、ナックルストッパーのスペア設定も行いましたので是非この機会にお買い求めください。

OVERDOSEナックルストッパー (For OD3891/2pcs/ レッド) [OD3897](JAN：4582540478977)

ノーマルよりイージーに深いアングルでコントロール！ ES アルミナックルType-2 が新登場です！ノーマルよりもマイルドにフロントが効き、しっかりとマシンをコントロール出来るようにキングピンアングル： 4°, トレール ： 0mm に設定。偏芯タイプのナックルストッパーを採用した為、太さ違いのストッパーを持つことなく最大切れ角の調整が可能となりました。シンプルで非常にコンパクトな設計とし2.5g と軽量に仕上がっています。また、ナックルストッパーのスペア設定も行いましたので是非この機会にお買い求めください。

OVERDOSEナックルストッパー (For OD3890/2pcs/ パープル) [OD3896](JAN：4582540478960)

ノーマルよりイージーに深いアングルでコントロール！ ES アルミナックルType-2 が新登場です！ノーマルよりもマイルドにフロントが効き、しっかりとマシンをコントロール出来るようにキングピンアングル： 4°, トレール ： 0mm に設定。偏芯タイプのナックルストッパーを採用した為、太さ違いのストッパーを持つことなく最大切れ角の調整が可能となりました。シンプルで非常にコンパクトな設計とし2.5g と軽量に仕上がっています。また、ナックルストッパーのスペア設定も行いましたので是非この機会にお買い求めください。

OVERDOSEアルミシャーシリジットポスト(For GALM シリーズ/レッド) [OD3731](JAN：4582540477314)

シャーシ剛性を積極的にコントロール! マシンレイアウトやセッティングに合わせたシャーシ特性にセッティング可能!! メインシャーシとアッパーシャーシを繋ぐことでシャーシ剛性やロール特性をセッティング可能なシャーシリジットポストです。一般的なポストと違いメインシャーシ側を2 点止めとすることでシャーシ剛性をより高めることが可能です。さらにOD2972 アンチツイストシャーシセットと組合わせることでポスト取付位置を3 か所から選択可能。モーターやバッテリーといった重量物の様々なレイアウトにも柔軟に対応可能となっています。

OVERDOSEアルミシャーシリジットポスト(For GALM シリーズ/パープル) [OD3730](JAN：4582540477307)

シャーシ剛性を積極的にコントロール! マシンレイアウトやセッティングに合わせたシャーシ特性にセッティング可能!! メインシャーシとアッパーシャーシを繋ぐことでシャーシ剛性やロール特性をセッティング可能なシャーシリジットポストです。一般的なポストと違いメインシャーシ側を2 点止めとすることでシャーシ剛性をより高めることが可能です。さらにOD2972 アンチツイストシャーシセットと組合わせることでポスト取付位置を3 か所から選択可能。モーターやバッテリーといった重量物の様々なレイアウトにも柔軟に対応可能となっています。

OVERDOSEアジャスタブルアルミボディーポスト/ブラック [OD2662b](JAN：4582540476034)

OD 製バンパー（樹脂＆アルミ） に適合するアルミ製フロントボディーポストです。空力特性までもを意識してボディーをチョイスするこの時代にボディーポストは樹脂製のままでOK ？ボディーの空力効果をしっかりとシャーシに伝え、また激しいシャーシの動きにもボディーを離さない高剛性なボディーポストの採用で今まで以上に正確なドリフトコントロールが可能になります。また、ベースとポストを2 ピース構造とすることでポストの高さをスペーサー等で調整可能。ポスト部分のカットが難しく扱いにくかったアルミ製のボディーポストをより扱い易くしました。カラーは、パープル, レッド, ブラックの3 種類をご用意致しました。

OVERDOSEアジャスタブルアルミボディーポスト/レッド [OD2661b](JAN：4582540476027)

OD 製バンパー（樹脂＆アルミ） に適合するアルミ製フロントボディーポストです。空力特性までもを意識してボディーをチョイスするこの時代にボディーポストは樹脂製のままでOK ？ボディーの空力効果をしっかりとシャーシに伝え、また激しいシャーシの動きにもボディーを離さない高剛性なボディーポストの採用で今まで以上に正確なドリフトコントロールが可能になります。また、ベースとポストを2 ピース構造とすることでポストの高さをスペーサー等で調整可能。ポスト部分のカットが難しく扱いにくかったアルミ製のボディーポストをより扱い易くしました。カラーは、パープル, レッド, ブラックの3 種類をご用意致しました。

OVERDOSEアジャスタブルアルミボディーポスト/パープル [OD2660b](JAN：4582540476010)

OD 製バンパー（樹脂＆アルミ） に適合するアルミ製フロントボディーポストです。空力特性までもを意識してボディーをチョイスするこの時代にボディーポストは樹脂製のままでOK ？ボディーの空力効果をしっかりとシャーシに伝え、また激しいシャーシの動きにもボディーを離さない高剛性なボディーポストの採用で今まで以上に正確なドリフトコントロールが可能になります。また、ベースとポストを2 ピース構造とすることでポストの高さをスペーサー等で調整可能。ポスト部分のカットが難しく扱いにくかったアルミ製のボディーポストをより扱い易くしました。カラーは、パープル, レッド, ブラックの3 種類をご用意致しました。

OVERDOSEカウンターギヤ ハイギヤセット(28T-33T) [OD2148b](JAN：4582540473064)

ギヤレシオのセットアップ幅が大きく広がるカウンターギヤセットです。 このギヤセットを使用することで好みに合わせた非常に細い前後の駆動比の変更が可能です。ローギヤセットはノーマルに比べて駆動比を小さくでき更に2 次減速比を下げることが可能な為、特にアクセルコントロールが重要なRWD におすすめです。また、ハイギヤセットはノーマルに比べて駆動比を大きくすることができ、よりカウンターを多く当てたいAWD におすすめです。 セット内容は、28T から33T の6 種類がセットになっています。

OVERDOSEフッ素樹脂削り出しショックピストンセット(For HGショック/φ0.6x2/φ0.6x3/φ0.7x2/φ0.7x3) [OD2024b](JAN：4582540472425)

HGショック用ピストンセットです。穴径をφ0.6とφ0.7、穴数を2穴,3穴とし、これまでよりも減衰の立上がりをマイルドな方向に設定しました。低μ路面や小さめのコースでスムーズな荷重移動を可能にします。また、タイヤへの丁寧な荷重コントロールが必要な RWD マシンにも最適です。 セット内容：φ0.6×2穴,φ0.6×3穴,φ0.7×2穴,φ0.7×3穴各2個入り。 同時に、ハイグレードショックカートリッジセット(2pcs)、Oリングセット(For HGショック/S8x4,SS12x4)もリリース！

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数9.5(2個入) [SU-RDS-L9.5](JAN：4582466682885)

製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数8.5(2個) [SU-RDS-L8.5](JAN：4582466682847)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数：8.5巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数9(2個) [SU-RDS-L9](JAN：4582466682854)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数： 9巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。