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RC-ARTグラスホッパー用 フロント等長スプリング スーパーソフト [WP-0138](JAN：4582387283154)

グラスホッパーのスタイルを変えずに走行性能をアップするアイテム！ グラスホッパーの独特の動きを、コントロールしやすい動きに変えてくれます。 ●前後各2種類の硬さを設定 ●しなやかな動きをする材質を採用 フロント用 （WP-0138・WP-0139） リヤ用 （WP-0140・WP-0141）

RC-ARTPRO GRESS スプリングR30セット [WP-0069](JAN：4582387282218)

積み重ねて進歩して来たスプリングの開発 あえて既成概念を壊し、ゼロから作り上げた最高傑作！ フロント専用に開発し、少ないストローク量でトレース感とコントロール性向上を高い次元で両立させました。 ●アクセルオフでのフロントのバンプストロークを最小限に抑えます。 ●少ないバネストロークにもかかわらず、しなやかさとコントロールの高さを実現 ●スプリングの上下を入れ替えることで特性の変化を体感いただけます 線間密着部分に、わずかな隙間を作ることにより、グリップ限界域でのレスポンスとコントロール性の両立を実現しました。

Reve DR-tune PC リアスプリング オールセット(全3種類入り 専用Box付) [RD-016AS](JAN：4582586512574)

Pタイル、カラーコンクリート等、比較的低グリップな路面に特化した 多重巻タイプの PC (Plastic tile, Concrete) リアスプリング シリーズに、R-tuneシリーズで実績のある「SWO」素材を採用した R-tune PC リアスプリングのオールセットです。 全3種類の R-tune PC リアスプリングを、持ち運びや整理に便利な Rêve D オリジナル 専用BOX に入れたセットにしました。 このセット1つで Pタイル路面やコンクリート路面の 様々なコンディションに対応することが可能です。 R-tune PC リアスプリングは「SWO」素材の新採用により、高いバネレートでも初期の沈み込みを誘発させやすく、強い蹴り出し感とコントロール性能を高次元にて実現。 PCリアスプリングシリーズにて好評の線間密着構造ももちろん継続採用。 スプリングの上下を入れ替えることで、路面状況やドライビングスキルに合わせた調整が瞬時に可能となります。 ロール感を楽しみたい方にはミディアム、コンペティブな走りを求める方は、ミディアムハード、ハードがおススメです。 ※スプリング下に装着するリテーナーは、0mm（RD-007-0）または、2mm（RD-007-2）が推奨となります。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数9.5(2個入) [SU-RDS-L9.5](JAN：4582466682885)

製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数7(2個入) [SU-RDS-L7](JAN：4582466682878)

製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数9(2個) [SU-RDS-L9](JAN：4582466682854)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数： 9巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数8.5(2個) [SU-RDS-L8.5](JAN：4582466682847)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数：8.5巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数8(2個) [SU-RDS-L8](JAN：4582466682830)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数： 8巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

RC-ARTハイパフォーマンススプリングV6 1.3(27mm) [ART3110](JAN：4582302474155)

フロントに拘ったハイパフォーマンススプリング！ 見た目は全く違いますが、フロント周りで必要なストローク量のなかでベストな働きをするために設定されています。 ・材質もこだわり今までに無い粘りと耐久性を実現 ・確実なトラクションアップとドリフト中のコントロール性を実現 ・リテーナーにはまる径を14mmに設定

EXCEEDドリフト専用スプリング 線径1.2全長34巻数7.5(2個) [SU-RDS-L7.5](JAN：4582466682823)

ドリフト専用スプリング RDS-L 線径：1.2mm 全長：34mm 総巻き数：7.5巻き ショットピーニング加工済み 製品にはショットピーニング加工を施し、塑性変形による加工硬化、圧縮残留応力を付与する事でヘタリを抑えております。 また、スプリング両端面にD-SPECやローフリクションギア&スラストグリスなどの潤滑油を少量塗布する事で、 テクスチャリング効果によりスプリングシートとの接触面の摩擦抵抗を軽減しスムーズなスプリングの圧縮運動を促します。 本製品は特性の変化を抑える為、着色及び識別マーキングを施しておりません。 お手数ですが識別は巻き数を数えて下さい。 しなやかで、しっかりとしたコシの有るスプリングですので、減衰の低いダンパーでも滑らかに路面を捉え、 スムーズな荷重移動とコントロール性を備えたドリフト専用スプリングを是非お試しください。 【 使用方法 】 当製品は全長34mmとなっております。 基本プリロード10mmを基準として＋−5mmにて最も安定したレートの立ち上がり曲線を発揮出来るよう設計しています。 スプリングを組み込んだダンパーを車両に取り付け1G時のスプリング全長が24mm＋−5mmを大幅に 超える場合はレバー比又はスプリングレートを変更して使用します。 具体的には、24mm＋−5mmより長い場合はスプリングを柔らかく、もしくはダンパーレバー比高くする （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を内側に）変更します。 24mm＋−5mmより短い場合はスプリングを硬く、もしくはダンパーレバー比を低く （ダンパーのサスアーム側取り付け位置を外側に）変更します。

RC-ARTハイパフォーマンススプリングV6 1.4(26mm) [ART3111](JAN：4582302474162)

フロントに拘ったハイパフォーマンススプリング！ 見た目は全く違いますが、フロント周りで必要なストローク量のなかでベストな働きをするために設定されています。 ・材質もこだわり今までに無い粘りと耐久性を実現 ・確実なトラクションアップとドリフト中のコントロール性を実現 ・リテーナーにはまる径を14mmに設定

RC-ARTハイパフォーマンススプリングV6 1.2(28mm) [ART3109](JAN：4582302474148)

フロントに拘ったハイパフォーマンススプリング！ 見た目は全く違いますが、フロント周りで必要なストローク量のなかでベストな働きをするために設定されています。 ・材質もこだわり今までに無い粘りと耐久性を実現 ・確実なトラクションアップとドリフト中のコントロール性を実現 ・リテーナーにはまる径を14mmに設定

RC-ARTPRO GRESS スプリングF26セット [WP-0068A](JAN：4582387284915)

積み重ねて進歩して来たスプリングの開発 あえて既成概念を壊し、ゼロから作り上げた最高傑作！ フロント専用に開発し、少ないストローク量でトレース感とコントロール性向上を高い次元で両立させました。 ●アクセルオフでのフロントのバンプストロークを最小限に抑えます。 ●少ないバネストロークにもかかわらず、しなやかさとコントロールの高さを実現 ●スプリングの上下を入れ替えることで特性の変化を体感いただけます 線間密着部分に、わずかな隙間を作ることにより、グリップ限界域でのレスポンスとコントロール性の両立を実現しました。

RC-ART限定 UCダンパーコンバージョン TRF系 [ART2776](JAN：4582302475329)

高い接地感と全作動領域でのコントロール性のアップ 全日本スペシャルとして限定100セットで発売！ ★今までにない発想と構造の新しいダンパーです。 ■上下でダンパーシャフトを支える構造がピストンとシリンダーの接触のないスムーズな作動を実現 ■ダイヤフラムを排し、バンプやリバンプをサブスプリングによりセッティング可能 ■ダンパーの作動中にシリンダー内の内圧が一定で動くことで安定した接地感が得られます。 ・現在ご使用中のTRF系ダンパーのパーツを使用することで完成します。 ・アッパー部分の取り付けは専用のエントバーツで取り付けます。 注：UCとは無変化容量（Unchanged Capacity）意味しています。

RC-ARTクアンタムスプリング Type S ミディアム [ART2774](JAN：4582302475305)

RC-ARTドライバー なかじ選手完全監修 ギャラリーに魅せる走りをイメージして開発しました。 ●スプリングコンセプトは、荷重異動でしっかりつぶして使うタイプのスプリングです。 ●巻き数の違う2タイプと同じ巻き数の材質違いで4種類を展開。 ●しっかりとした荷重コントロール&旋回からのトラクション回復力！！

D-LikeVMショックピストン(for TAMIYA TRF) [DL447](JAN：4582308604471)

TAMIYA TRF用（4個入り） シャフト穴は調整しやすいように0.7mmとなっています。必要に応じて穴は調整ください。 VM-PISTON (Variable magic) 減衰力可変システム・ピストン ●タイヤの仕事を 実車のゴムタイヤでは タイヤが吸収する領域の微振動をドリラジの硬いタイヤでは吸収出来ない為 この部分で小さい振動にもしっかり追従して滑らかな乗り心地に！ ●0.8mm程度の上下運動時は16穴での減衰効果により タイヤと路面との接触振動域の動きは柔らかい減衰になり 路面との追従性をあげます。 （初期の動作性能（反応）が格段に上がります） ●2mm以上の上下運動時になると8穴での減衰効果になり 減衰が強くなる為車体の制御やスプリングの反力の制御をしっかりコントロール 0.8mm~2mmの減衰力は流動的に滑らかに変動します 詳しくはブログでも紹介しています。

RC-ARTクアンタムスプリング Type S ハード [ART2775](JAN：4582302475312)

RC-ARTドライバー なかじ選手完全監修 ギャラリーに魅せる走りをイメージして開発しました。 ●スプリングコンセプトは、荷重異動でしっかりつぶして使うタイプのスプリングです。 ●巻き数の違う2タイプと同じ巻き数の材質違いで4種類を展開。 ●しっかりとした荷重コントロール&旋回からのトラクション回復力！！

D-LikeVM-PISTON for YOKOMO Big Bore [DL446](JAN：4582308604464)

減衰力可変システム・ピストン ●タイヤの仕事を 実車のゴムタイヤでは タイヤが吸収する領域の微振動をドリラジの硬いタイヤでは吸収出来ない為 この部分で小さい振動にもしっかり追従して滑らかな乗り心地に！ ●0.8mm程度の上下運動時は16穴での減衰効果により タイヤと路面との接触振動域の動きは柔らかい減衰になり 路面との追従性をあげます。 （初期の動作性能（反応）が格段に上がります） ●2mm以上の上下運動時になると8穴での減衰効果になり 減衰が強くなる為車体の制御やスプリングの反力の制御をしっかりコントロール 0.8mm~2mmの減衰力は流動的に滑らかに変動します 【メーカーページ】

RC-ARTクアンタムスプリング Type I ミディアム [ART2771](JAN：4582302475275)

RC-ARTドライバー なかじ選手完全監修 ギャラリーに魅せる走りをイメージして開発しました。 ●スプリングコンセプトは、荷重異動でしっかりつぶして使うタイプのスプリングです。 ●巻き数の違う2タイプと同じ巻き数の材質違いで4種類を展開。 ●しっかりとした荷重コントロール&旋回からのトラクション回復力！！

RC-ARTクアンタムスプリング Type I ハード [ART2772](JAN：4582302475282)

RC-ARTドライバー なかじ選手完全監修 ギャラリーに魅せる走りをイメージして開発しました。 ●スプリングコンセプトは、荷重異動でしっかりつぶして使うタイプのスプリングです。 ●巻き数の違う2タイプと同じ巻き数の材質違いで4種類を展開。 ●しっかりとした荷重コントロール&旋回からのトラクション回復力！！

D-LikeVMショックピストン(for Re-R HYBRID) [DL428](JAN：4582308604280)

減衰力可変システム・ピストン ●タイヤの仕事を 実車のゴムタイヤでは タイヤが吸収する領域の微振動をドリラジの硬いタイヤでは吸収出来ない為 この部分で小さい振動にもしっかり追従して滑らかな乗り心地に！ ●0.8mm程度の上下運動時は16穴での減衰効果により タイヤと路面との接触振動域の動きは柔らかい減衰になり 路面との追従性をあげます。 （初期の動作性能（反応）が格段に上がります） ●2mm以上の上下運動時になると8穴での減衰効果になり 減衰が強くなる為車体の制御やスプリングの反力の制御をしっかりコントロール 0.8mm~2mmの減衰力は流動的に滑らかに変動します 詳しくはブログでも紹介しています。

D-Likeメカニカルターボファン Ver2 レッド [DL480-2-R](JAN：4582308610700)

耐久に優れた機械式のファンの登場です！！ 吸気→圧縮→排気でモーターをクーリング！！ Re-R HYBRIDのMIB SYSTEM機構を活かしてTurbo Fanを回し、モーターを冷却します。 20Tプーリー一体型ファンになり、ファンの回転数が2倍にアップ！！ ファンの回転数が上がったことにより、風量アップとMIBシステムによるピッチングコントロールのフィーリングを適正化。 ※MIB SYSTEMとは、Re-R HYBRIDに採用されている機構。 実車の質量慣性モーメントを1/10サイズへのスケールダウンで可能にするために回転モーメントを利用。 これにより1/1の実車の「重量感」と「動き」「操作感」を生み出すことが可能に！！

D-Likeメカニカルターボファン Ver2 ブラック [DL480-2-BL](JAN：4582308610687)

耐久に優れた機械式のファンの登場です！！ 吸気→圧縮→排気でモーターをクーリング！！ Re-R HYBRIDのMIB SYSTEM機構を活かしてTurbo Fanを回し、モーターを冷却します。 20Tプーリー一体型ファンになり、ファンの回転数が2倍にアップ！！ ファンの回転数が上がったことにより、風量アップとMIBシステムによるピッチングコントロールのフィーリングを適正化。 ※MIB SYSTEMとは、Re-R HYBRIDに採用されている機構。 実車の質量慣性モーメントを1/10サイズへのスケールダウンで可能にするために回転モーメントを利用。 これにより1/1の実車の「重量感」と「動き」「操作感」を生み出すことが可能に！！

Team BomberHQピッチングダンパースプリング ミディアムハード(ブルー) [TB20283](JAN：4580591870467)

走行安定性、ギャップ走破性、ハンドリング性能を高次元でバランスして、マシンのコントロール性能を飛躍的に高めてくれます。 使用するバネ鋼材は最高品質の国産で、しなやかさとコシの強さに加えヘタリの少ないロングライフを実現しています。 ※他社製12分の1用ビックボアタイプのショックにも使用可能です。(カワダ、ヨコモ等)

Team BomberHQピッチングダンパースプリング ミディアム(ブラック) [TB20282](JAN：4580591870450)

走行安定性、ギャップ走破性、ハンドリング性能を高次元でバランスして、マシンのコントロール性能を飛躍的に高めてくれます。 使用するバネ鋼材は最高品質の国産で、しなやかさとコシの強さに加えヘタリの少ないロングライフを実現しています。 ※他社製12分の1用ビックボアタイプのショックにも使用可能です。(カワダ、ヨコモ等)

Team BomberHQピッチングダンパースプリング ソフト(イエロー) [TB20280](JAN：4580591870436)

走行安定性、ギャップ走破性、ハンドリング性能を高次元でバランスして、マシンのコントロール性能を飛躍的に高めてくれます。 使用するバネ鋼材は最高品質の国産で、しなやかさとコシの強さに加えヘタリの少ないロングライフを実現しています。 ※他社製12分の1用ビックボアタイプのショックにも使用可能です。(カワダ、ヨコモ等)

G-Forceアルミ製コントロールスティック [GB339](JAN：4580416463393)

Bo105 INCR用スペアパーツ

Vi-FA3D-フロントバンパーV3 AWESOMATIX/A800MMX・R [FB-V3N-A800](JAN：4573630152013)

ステアリングに対する反応と操作性のバランスが良い セッティング基準になるバンパーです 〔特徴〕 ・重量配分を最適化することで軽快な動きを実現 ・空気の流れをコントロールしてレスポンスを上げています ・前端形状を「ツイスターカーブ」でツイスター系ボディにフィット ・極限まで薄く設計して低重心化と軽量化を実現 ・競技性を最優先にデザインしています ・柔らかいゴム状の材質を採用 〔詳細〕 ・適合＝A800R / AWESOMATIX ・入数＝1 ・素材＝TPU（熱可塑性ポリウレタン） 〔注意〕 ※ビス類・ナット類などは付属しません ※バリなど干渉する部分は加工してご使用ください ※改良の為、形状を予告なく変更する場合があります ※直射日光や超高温環境では変形する場合があります

Vi-FA3D-フロントバンパーV3ロング YOKOMO/BDシリーズ [FB-V3L-BD](JAN：4573630152174)

3D-フロントバンパーV3 これまでの製品群によって集まった大量のデータからV3は生まれました。 曲がりと操作性のバランスが最もよく、多様なシーンで活用頂けます。 特徴: 重量配分を最適化することで軽快な動きを実現。 裏面: 先端側なし・根本側ありのハイブリッド構造で気流をコントロール。 前端形状を「ツイスターカーブ」でツイスター系ボディにフィット。 デザイン: 厚みは薄く設計し、低重心化と軽量化を実現 競技性を優先して設計。 詳細: 適合モデル: BDシリーズ/YOKOMO 入数: 1個 注意事項: 干渉する部分があれば、ニッパー等でカットしてご使用ください 改良の為、形状は予告なく変更する場合があります 直射日光等の高温環境（60度）は避けてご使用ください

Vi-FA3D-フロントバンパーV3ロング AWESOMATIX/A800MMX・R [FB-V3L-A800](JAN：4573630152150)

3D-フロントバンパーV3 これまでの製品群によって集まった大量のデータからV3は生まれました。 曲がりと操作性のバランスが最もよく、多様なシーンで活用頂けます。 特徴: 重量配分を最適化することで軽快な動きを実現。 裏面: 先端側なし・根本側ありのハイブリッド構造で気流をコントロール。 前端形状を「ツイスターカーブ」でツイスター系ボディにフィット。 デザイン: 厚みは薄く設計し、低重心化と軽量化を実現 競技性を優先して設計。 詳細: 適合モデル: A800MMX / AWESOMATIX 入数: 1個 注意事項: 干渉する部分があれば、ニッパー等でカットしてご使用ください 改良の為、形状は予告なく変更する場合があります 直射日光等の高温環境（60度）は避けてご使用ください