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SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用カラー：ブラック素材：アルミ削り出し(クランクケースカバー)付属：オイルスルーナット【仕様】・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)・ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)スリッパークラッチ：有り【キット内容】スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R ( スリッパークラッチ ／ ノーマルメインシャフト用)(02-02-0156)スペシャルクラッチカバーキット TYPE-R (WET／ 油圧式 )(02-01-0174)クラッチマスターシリンダー ASSY.(02-02-2103)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。【 スペシャルクラッチカバー TYPE-R((WET)詳細】(※画像2)アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】(※画像3)■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ【オプショナルパーツ(オイルクーラー/サーモスタット)の装着が可能】(※画像4)■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】(※画像5)■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。一部SP武川旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)】(※画像6)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。[クラッチ有り]本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤの...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-1299999) グロム  備考: (JC61-1300001-) グロム  備考: (JC75-1000001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(ワイヤー式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要スリッパー：有りタイプ：DRYクラッチ【キットの仕様】スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット。【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細】アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)】専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-1299999 グロム  備考: (JC61-1300001-)

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■商品概要スリッパー：無しタイプ：DRYクラッチ【キットの仕様】スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット。【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細】アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)】専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。【対象ミッションについて】スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロ...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-1299999 グロム  備考: (JC61-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 スリッパークラッチ：無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。スリッパークラッチ：無し■他の商品はこちらですスリッパークラッチ：有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要スペシャルクラッチ専用クロスミッション用カラー：ブラック素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)付属：オイルスルーナット【仕様】・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)・SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用【キット内容】■02-01-0183・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有)(02-02-0083)・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)(02-01-0174)・クラッチマスターシリンダーASSY.(02-02-2103)■02-01-0184・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(無)(02-02-0081)・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)(02-01-0174)・クラッチマスターシリンダーASSY.(02-02-2103)■詳細説明【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】(※画像参照)■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。【その他詳細】(※画像3)■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。【オイル取出し口(特許取得構造)と新構造】(※画像参照)■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。【クラッチ有り】一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)】(※画像参照)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)【クラッチ有り】■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。【...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。※スペシャルクラッチキットTYPE-R(WET／油圧式)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方もノーマルメインシャフト用をご購入下さい。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキットTYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-) グロム  備考: (JC75-1000001-)

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■商品概要スリッパー：有りタイプ：WETクラッチ【キットの仕様】スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細】アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ【 オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)】専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。【対象ミッションについて】スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※GROM(JC61-1300001-)・GROM(JC75-1000001-)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-1299999 グロム  備考: (JC61-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／油圧式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 スリッパークラッチ：有り

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。スリッパークラッチ：有り■他の商品はこちらですスリッパークラッチ：無しはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要スペシャルクラッチ専用クロスミッション用カラー：ブラック素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)付属：オイルスルーナット【仕様】・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)・SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用【キット内容】■02-01-0183・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有)(02-02-0083)・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)(02-01-0174)・クラッチマスターシリンダーASSY.(02-02-2103)■02-01-0184・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(無)(02-02-0081)・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)(02-01-0174)・クラッチマスターシリンダーASSY.(02-02-2103)■詳細説明【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】(※画像参照)■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。【その他詳細】(※画像3)■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。【オイル取出し口(特許取得構造)と新構造】(※画像参照)■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。【クラッチ有り】一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)】(※画像参照)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)【クラッチ有り】■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。【...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。※スペシャルクラッチキットTYPE-R(WET／油圧式)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方もノーマルメインシャフト用をご購入下さい。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキットTYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-) グロム  備考: (JC75-1000001-)

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■商品概要スリッパー：無しタイプ：WETクラッチ【キットの仕様】スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキット。【スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細】アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。【オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット】■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ【オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能】■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。【オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能】■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)】専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。【対象ミッションについて】スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※GROM(JC61-1300001-)・GROM(JC75-1000001-)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。※オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-1299999 グロム  備考: (JC61-1300001-)

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■商品概要タイプ：ノーマルメインシャフト用スリッパー：無し■詳細説明キットには特許構造のノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)とSP武川製クロスミッション用があり、クラッチの仕様にはスリッパークラッチの有無が選択できます。ノーマルトランスミッションメインシャフトのままで、スペシャルクラッチが取り付け可能です。クランクケース分割の必要がなく、エンジン搭載状態でクラッチ取り付け作業が行えます。クラッチ本体を2次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの回転マスが低減しクランクシャフトの耐久性や、スロットルレスポンスを向上させます。クラッチフリクションディスク数を6枚とし、大排気量のハイパワーエンジンに対応させています。プライマリードリブンギアに6個のダンパーを組み込み、接続時等のショックを軽減します。■注意点※本製品の装着に伴い、スペシャルクラッチカバーキットTYPE-Rの同時装着が必要になります。※ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/スリッパークラッチ仕様)(02-01-0800)は、各車両用スペシャルクラッチカバーキットTYPE-R(WET/油圧式)との同時装着が出来ません。(対象品番02-01-0173/02-01-0179/02-01-0180)※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種ダックス ダックス  備考: 12V AB27-1000001-ゴリラ ゴリラ  備考: 12V AB27-1000001-1899999 ゴリラ  備考: 12V Z50J-2500001- ゴリラ  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー モンキー  備考: 12V AB27-1000001-1899999 モンキー  備考: FI AB27-1900001- モンキー  備考: 12V Z50J-2000001- モンキー  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vマグナフィフティー マグナフィフティー  備考: AC13-1000010-

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■商品概要タイプ：SP武川クロスミッション用スリッパー：無し■詳細説明キットには特許構造のノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)とSP武川製クロスミッション用があり、クラッチの仕様にはスリッパークラッチの有無が選択できます。クラッチ本体の回転部品をダウンサイジング化し、従来品に比べ回転マス重量を約12％軽量しています。これによりスロットルレスポンスの向上を図っています。又、クラッチフリクションディスクを従来の5枚から6枚に増やし、クラッチ容量をアップさせてハイパワーエンジンに対応させています。クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為クランクシャフトのフリクションロスが低減しクランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。プライマリドリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。■注意点※本製品の装着に伴い、スペシャルクラッチカバーキットTYPE-Rの同時装着が必要になります。※ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/スリッパークラッチ仕様)(02-01-0800)は、各車両用スペシャルクラッチカバーキットTYPE-R(WET/油圧式)との同時装着が出来ません。(対象品番02-01-0173/02-01-0179/02-01-0180)※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ダックス ダックス  備考: 12V AB27-1000001-ゴリラ ゴリラ  備考: 12V AB27-1000001-1899999 ゴリラ  備考: 12V Z50J-2500001- ゴリラ  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー モンキー  備考: 12V AB27-1000001-1899999 モンキー  備考: FI AB27-1900001- モンキー  備考: 12V Z50J-2000001- モンキー  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vマグナフィフティー マグナフィフティー  備考: AC13-1000010-

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■商品概要タイプ：SP武川クロスミッション用スリッパー：有り■詳細説明キットには特許構造のノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)とSP武川製クロスミッション用があり、クラッチの仕様にはスリッパークラッチの有無が選択できます。クラッチ本体の回転部品をダウンサイジング化し、従来品に比べ回転マス重量を約12％軽量しています。これによりスロットルレスポンスの向上を図っています。又、クラッチフリクションディスクを従来の5枚から6枚に増やし、クラッチ容量をアップさせてハイパワーエンジンに対応させています。クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為クランクシャフトのフリクションロスが低減しクランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。プライマリドリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッピングが起こりにくくなり操縦性が向上します。1次減速比がノーマルの4.312(69／16)から3.722(67／18)へ変更になります。■注意点※本製品の装着に伴い、スペシャルクラッチカバーキットTYPE-Rの同時装着が必要になります。※ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/スリッパークラッチ仕様)(02-01-0800)は、各車両用スペシャルクラッチカバーキットTYPE-R(WET/油圧式)との同時装着が出来ません。(対象品番02-01-0173/02-01-0179/02-01-0180)※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ダックス ダックス  備考: 12V AB27-1000001-ゴリラ ゴリラ  備考: 12V AB27-1000001-1899999 ゴリラ  備考: 12V Z50J-2500001- ゴリラ  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー モンキー  備考: 12V AB27-1000001-1899999 モンキー  備考: FI AB27-1900001- モンキー  備考: 12V Z50J-2000001- モンキー  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vマグナフィフティー マグナフィフティー  備考: AC13-1000010-

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■商品概要タイプ：ノーマルメインシャフト用スリッパー：有り■詳細説明キットには特許構造のノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)とSP武川製クロスミッション用があり、クラッチの仕様にはスリッパークラッチの有無が選択できます。エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッピングが起こりにくくなり操縦性が向上します。ノーマルトランスミッションメインシャフトのままで、スペシャルクラッチが取り付け可能です。クランクケース分割の必要がなく、エンジン搭載状態でクラッチ取り付け作業が行えます。クラッチ本体を2次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの回転マスが低減しクランクシャフトの耐久性や、スロットルレスポンスを向上させます。クラッチフリクションディスク数を6枚とし、大排気量のハイパワーエンジンに対応させています。プライマリードリブンギアに6個のダンパーを組み込み、接続時等のショックを軽減します。■注意点※本製品の装着に伴い、スペシャルクラッチカバーキットTYPE-Rの同時装着が必要になります。※ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/スリッパークラッチ仕様)(02-01-0800)は、各車両用スペシャルクラッチカバーキットTYPE-R(WET/油圧式)との同時装着が出来ません。(対象品番02-01-0173/02-01-0179/02-01-0180)※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ダックス ダックス  備考: 12V AB27-1000001-ゴリラ ゴリラ  備考: 12V AB27-1000001-1899999 ゴリラ  備考: 12V Z50J-2500001- ゴリラ  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー モンキー  備考: 12V AB27-1000001-1899999 モンキー  備考: FI AB27-1900001- モンキー  備考: 12V Z50J-2000001- モンキー  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vマグナフィフティー マグナフィフティー  備考: AC13-1000010-

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)WET／油圧式■詳細説明■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はシルバー塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。■ オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■ 対象ミッションについてスペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルク...■注意点※スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: JB02-1000001-

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)WET／ワイヤー式■詳細説明■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はシルバー塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。■ オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■ 対象ミッションについてスペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラ...■注意点※スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: JB02-1000001-

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY／油圧式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY／油圧式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 スリッパークラッチ：無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。スリッパークラッチ：無し■他の商品はこちらですスリッパークラッチ：有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要カラー：ブラック素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)付属：オイルスルーナット、ラバーキャップ【仕様】・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)・SP武川社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用■詳細説明【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】(※画像2)■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。【その他詳細】(※画像3)■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。【オイル取出し口(特許取得構造)と構造】(※画像4)■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)】(※画像5)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。[クラッチ有り]スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。【オプショナルパーツ／注意事項】■サーモスタ...■注意点※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成する乾式クラッチカバーキットTYPE-R、乾式クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001) グロム  備考: (JC61-1300001-) グロム  備考: (JC75-1000001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY／油圧式)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY／油圧式) MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 スリッパークラッチ：有り

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。スリッパークラッチ：有り■他の商品はこちらですスリッパークラッチ：無しはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要カラー：ブラック素材：アルミダイカスト製(クランクケースカバー)付属：オイルスルーナット、ラバーキャップ【仕様】・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有／無)・SP武川社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用■詳細説明【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】(※画像2)■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。【その他詳細】(※画像3)■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。【オイル取出し口(特許取得構造)と構造】(※画像4)■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)】(※画像5)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。[クラッチ有り]スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。【オプショナルパーツ／注意事項】■サーモスタ...■注意点※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成する乾式クラッチカバーキットTYPE-R、乾式クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001) グロム  備考: (JC61-1300001-) グロム  備考: (JC75-1000001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)WET／スリッパー／ワイヤー式■詳細説明■ スペシャルクラッチカバー TYPE-R (WET) 詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。■ オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ■ オプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。■ オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安...■注意点※スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: JB02-1000001-

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用WET／油圧式 シルバー塗装■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はシルバー塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※注意事項本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。■ オプショナルパーツ／注意事項■サーモスタットユニット 02-01-5052カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバー...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用(JB02-1000001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用WET／スリッパー／油圧式 シルバー塗装■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はシルバー塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※注意事項本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須で...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: (JB02-1000001-)SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用WET／ワイヤー式 シルバー塗装■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はシルバー塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)このキットはSP武川製スペシャルクラッチカバー用のインナーキットです。■ オプショナルパーツ／注意事項■サーモスタットユニット 02-01-5052カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。サーモスタットを...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: (JB02-1000001-)SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R モンキー125 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用WET／スリッパー／ワイヤー式■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はシルバー塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■ オプショナルパーツ／注意事項■サーモスタットユニット 02-01-5052カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種モンキー125 モンキー125   備考: (JB02-1000001-)SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用

SP武川SPタケガワ クラッチキット 乾式クラッチカバーキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ 乾式クラッチカバーキット TYPE-R ゴリラ モンキー HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】ワイヤー式■詳細説明R.クランクケースカバーは湿式用と乾式用を共通化させる事で、それぞれのクラッチへの変更時に、R.クランクケースカバーを交換せずに行えます。又、ワイヤー式から油圧式への変換は、クラッチカバー及び関連部品を交換するだけで容易に行うことが出来ます。ペーパータイプのオイルフィルターを採用しエンジンオイルのろ過性能を向上させ、オイル量点検用にオイル窓を採用しております。R.クランクケースカバーはアルミダイカスト製でパフ研磨後クリア塗装を施しています。又、クラッチカバーはアルミ材を削り出し、アルマイト処理を施しています。■注意点※当製品の取り付けには、別売りのSP武川社乾式クラッチインナーキット (02-02-0050 又は02-02-0062)の同時装着が必要です。※カバー単体での取り付けは、出来ませんのでご注意下さい。※本製品の装着に伴い、乾式クラッチインナーキットTYPE-Rの同時装着が必要になります。乾式クラッチインナーキットTYPE-Rを同時にお求めの場合は、お得なセットの乾式クラッチキットTYPE-Rをお買い求め下さい。※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。※SP武川製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。※SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。※Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバーとコンビネーションスイッチをご購入下さい。 ※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。※スペシャルクラッチカバーキット TYPE-R(17DRY/油圧式)にはクラッチマスターシリンダーが付属しておりません。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ゴリラ ゴリラ  備考: 12V AB27-1000001-1899999 ゴリラ  備考: 12V Z50J-2500001- ゴリラ  備考: Z50J-1300017-1805927 6Vモンキー モンキー  備考: 12V AB27-1000001-1899999 モンキー  備考: FI AB27-1900001- モンキー  備考: 12V Z50J-2000001- モンキー  備考: Z50J-1300017-1805927 6V

SP武川SPタケガワ クラッチキット 乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキットSP武川 SPタケガワ 乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー有り

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー有り■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー無しはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要スペシャルクラッチカバーキット DRY(乾式)、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットがセットになったフルキットです。個別で購入するよりもお買い得なセットになります。■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。DRY(乾式)クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(eステージ除く)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■ TAF5速クロスミッション(スペシャルクラッチ装着用)TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ま...■注意点※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット(又は乾式クラッチカバーキット)TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※TAF5速クロスミッションを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製ノーマルスピードメーター用スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。スピードセンサーキットは使用されるキャリパーブラケットでキットが異なります。※ミッションの交換作業に伴い専用工具が必要になります。※GROM(JC61-1300001-)・:GROM(JC75-1000001-)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキットDRY(乾式)、クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。※他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット 乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキットSP武川 SPタケガワ 乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー無し■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要スペシャルクラッチカバーキット DRY(乾式)、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットがセットになったフルキットです。個別で購入するよりもお買い得なセットになります。■詳細説明■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。DRY(乾式)クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はブラック塗装を施しています。■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(eステージ除く)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■ TAF5速クロスミッション(スペシャルクラッチ装着用)TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ま...■注意点※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット(又は乾式クラッチカバーキット)TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※TAF5速クロスミッションを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製ノーマルスピードメーター用スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。スピードセンサーキットは使用されるキャリパーブラケットでキットが異なります。※ミッションの交換作業に伴い専用工具が必要になります。※GROM(JC61-1300001-)・:GROM(JC75-1000001-)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキットDRY(乾式)、クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。※他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット 乾式クラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ 乾式クラッチキット TYPE-R MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー無し■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■詳細説明本製品は乾式クラッチカバーTYPE-Rと、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rのセットです。それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を実現しております。【乾式クラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) 詳細】■兼用のR.クランクケースカバーを採用湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めております。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換とクラッチ部のオイルを抜くだけの最小変更で乾式クラッチとして使用することができます。クラッチカバーはそのまま使用することも可能ですが、乾式用クラッチカバー(02-02-0126)を別途ご購入頂くことで冷却効果を高めることが出来、乾式特有のサウンドをお楽しみ頂けます。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合は乾式用クラッチカバー(02-01-0156)の購入が必要になります。■アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。■大型オイルフィラーキャップを採用純正よりも注油口を大きくし、オイルの注入が容易に行えます。キャップはアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルキャッチタンクキット(07-05-0026)の装着車はブリーザーキャップ(90度スイベル)(07-06-0001)をご購入頂くことで、リターンホースの接続が可能。■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナットカバー装着に伴い純正遠心オイルフィルターは付属のオイルスルーナットに変更となり、大幅な軽量化を実現。純正遠心オイルフィルター(約1069g)→オイルスルーナット(約123g)これによりクランクシャフトへの負担が軽減され、エンジンレスポンスが向上します。またクランクシャフトへと繋がるオイルラインとなり、エレメント経由となる為、ろ過されたオイルがクランクシャフトに流れます。■オイルレベル確認窓付き■オイル取出し口を装備カバーより直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社にはスペシャルクラッチカバー用オイルクーラーキットをご用意しております。■特許取得構造(サーモスタットユニット取付け部とオイルライン構造)カバーにはサーモスタットユニット(02-01-5052)の取付けが出来、オイルクーラー装着時のオーバークールの防止が可能になります。※サーモスタットユニットを装着される場合はオイルクーラーキットの同時装着が必須です。■オイルラインホースの接続が可能別売のオイルラインホース(00-07-0095)の取付けにより、ヘッド側に流れるオイルをオイルエレメント経由にすることが出来ます。【スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク) 詳細】クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。(スリッパークラッチの詳細は上記参照)■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキットの同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。先に販売しておりますノーマル...■注意点※画像は02-02-0128です。※スペシャルクラッチキットTYPE-R、乾式クラッチキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。※ご使用の車両のクラッチ、クラッチカバー、ミッションがノーマルの場合、「スペシャルクラッチキット(又は乾式クラッチキット)TYPE-R＆ TAF5速クロスミッションキット」のご購入をお薦めします。※TAF5速クロスミッションの装着に伴い、スピードメーターの表示に誤差が生じます。補正にはSP武川製純正メーター用スピードセンサーキットをご使用下さい。(使用されるキャリパーブラケットにより製品が異なります。)※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)

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■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー有り■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー無しはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■詳細説明本製品は乾式クラッチカバーTYPE-Rと、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rのセットです。それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を実現しております。【乾式クラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) 詳細】■兼用のR.クランクケースカバーを採用湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めております。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換とクラッチ部のオイルを抜くだけの最小変更で乾式クラッチとして使用することができます。クラッチカバーはそのまま使用することも可能ですが、乾式用クラッチカバー(02-02-0126)を別途ご購入頂くことで冷却効果を高めることが出来、乾式特有のサウンドをお楽しみ頂けます。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合は乾式用クラッチカバー(02-01-0156)の購入が必要になります。■アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。■大型オイルフィラーキャップを採用純正よりも注油口を大きくし、オイルの注入が容易に行えます。キャップはアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルキャッチタンクキット(07-05-0026)の装着車はブリーザーキャップ(90度スイベル)(07-06-0001)をご購入頂くことで、リターンホースの接続が可能。■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナットカバー装着に伴い純正遠心オイルフィルターは付属のオイルスルーナットに変更となり、大幅な軽量化を実現。純正遠心オイルフィルター(約1069g)→オイルスルーナット(約123g)これによりクランクシャフトへの負担が軽減され、エンジンレスポンスが向上します。またクランクシャフトへと繋がるオイルラインとなり、エレメント経由となる為、ろ過されたオイルがクランクシャフトに流れます。■オイルレベル確認窓付き■オイル取出し口を装備カバーより直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社にはスペシャルクラッチカバー用オイルクーラーキットをご用意しております。■特許取得構造(サーモスタットユニット取付け部とオイルライン構造)カバーにはサーモスタットユニット(02-01-5052)の取付けが出来、オイルクーラー装着時のオーバークールの防止が可能になります。※サーモスタットユニットを装着される場合はオイルクーラーキットの同時装着が必須です。■オイルラインホースの接続が可能別売のオイルラインホース(00-07-0095)の取付けにより、ヘッド側に流れるオイルをオイルエレメント経由にすることが出来ます。【スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク) 詳細】クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。(スリッパークラッチの詳細は上記参照)■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキットの同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。先に販売しておりますノーマル...■注意点※画像は02-02-0128です。※スペシャルクラッチキットTYPE-R、乾式クラッチキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。※ご使用の車両のクラッチ、クラッチカバー、ミッションがノーマルの場合、「スペシャルクラッチキット(又は乾式クラッチキット)TYPE-R＆ TAF5速クロスミッションキット」のご購入をお薦めします。※TAF5速クロスミッションの装着に伴い、スピードメーターの表示に誤差が生じます。補正にはSP武川製純正メーター用スピードセンサーキットをご使用下さい。(使用されるキャリパーブラケットにより製品が異なります。)※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチ TYPE-R(WET)+TAF5速クロスミッションキットSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチ TYPE-R(WET)+TAF5速クロスミッションキット MSX125 SF グロム HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー無し■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■詳細説明スペシャルクラッチカバーTYPE-R、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットがセットになったフルキットです。【スペシャルクラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) 詳細】■兼用のR.クランクケースカバーを採用湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めております。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換とクラッチ部のオイルを抜くだけの最小変更で乾式クラッチとして使用することができます。クラッチカバーはそのまま使用することも可能ですが、乾式用クラッチカバー(02-02-0126)を別途ご購入頂くことで冷却効果を高めることが出来、乾式特有のサウンドをお楽しみ頂けます。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合は乾式用クラッチカバー(02-01-0156)の購入が必要になります。■アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。■大型オイルフィラーキャップを採用純正よりも注油口を大きくし、オイルの注入が容易に行えます。キャップはアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルキャッチタンクキット(07-05-0026)の装着車はブリーザーキャップ(90度スイベル)(07-06-0001)をご購入頂くことで、リターンホースの接続が可能。■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナットカバー装着に伴い純正遠心オイルフィルターは付属のオイルスルーナットに変更となり、大幅な軽量化を実現。純正遠心オイルフィルター(約1069g)→オイルスルーナット(約123g)これによりクランクシャフトへの負担が軽減され、エンジンレスポンスが向上します。またクランクシャフトへと繋がるオイルラインとなり、エレメント経由となる為、ろ過されたオイルがクランクシャフトに流れます。■オイルレベル確認窓付き■オイル取出し口を装備カバーより直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社にはスペシャルクラッチカバー用オイルクーラーキットをご用意しております。■特許取得構造(サーモスタットユニット取付け部とオイルライン構造)カバーにはサーモスタットユニット(02-01-5052)の取付けが出来、オイルクーラー装着時のオーバークールの防止が可能になります。※サーモスタットユニットを装着される場合はオイルクーラーキットの同時装着が必須です。■オイルラインホースの接続が可能別売のオイルラインホース(00-07-0095)の取付けにより、ヘッド側に流れるオイルをオイルエレメント経由にすることが出来ます。【スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク) 詳細】クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)■クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。(スリッパークラッチの詳細は上記参照)■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキットの同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。【TAF5速クロスミッション(スペシャル/乾式クラッチインナーキット...■注意点※画像は02-03-0121です。※本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット(又は乾式クラッチカバーキット)TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。※TAF5速クロスミッションを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製ノーマルスピードメーター用スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。スピードセンサーキットは使用されるキャリパーブラケットでキットが異なります。※ミッション変更に伴い、クランクケースの分解作業が必要です。又、クランクケース分解に伴い、腰上部分の各ガスケットをご購入頂く必要があります。※ミッションの交換作業に伴い専用工具が必要になります。 ※クランクケースを組付ける際、液体ガスケットが必要になります。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降)MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)

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SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット(スタンダードクラッチ仕様)SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット(スタンダードクラッチ仕様) CRF50F CRF70F XR50R競技用 XR70R HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装【仕様】・ダイカストスペシャルクラッチカバー・ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)【キット内容】・スペシャルクラッチカバーキット(02-01-0244)・スペシャルクラッチスタンダードキット(ノーマルメインシャフト用)(02-01-5006)・ギアシフトアーム ASSY.(マニュアルクラッチ用)(00-02-0324)・クラッチレバー ASSY.(シルバー)(02-01-0282)■詳細説明■アルミニウムダイカストクラッチカバー特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。オイルクーラーへのオイル取出しが可能。オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。サーモスタットユニットは別売です。オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。■スタンダードクラッチ(ノーマルメインシャフト用)ノーマルメインシャフト用は特許取得構造のアダプターを使用することで、ノーマルメインシャフトのまま二次側クラッチに変更することが出来ます。これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。ノーマル遠心クラッチからマニュアルクラッチへ変更することが出来ます。付属ケーブル長：910mm クラッチレバー付き■注意点※ノーマルメインシャフト専用品です。クロスミッション装着車は取付け出来ません。※CRF50F/XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、Φ22.2のハンドルパイプに変更する必要があります。※SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。Φ22.2ハンドルパイプは販売しております。※XR70RフレームNO：DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。(フューエルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル)※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種CRF50F CRF50F   備考: (AE03-1400001-)CRF70F CRF70F   備考: (DE02-1700001-)XR50R(競技用) XR50R(競技用)   備考: (AE03-1000001-)XR70R XR70R   備考: (DE02-1300001-)

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R MSX125 SF グロム GROM HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー無し

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー無し■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■詳細説明本製品はスペシャルクラッチカバーTYPE-Rと、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rのセットです。それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を実現しております。【スペシャルクラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) 詳細】■兼用のR.クランクケースカバーを採用湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めております。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換とクラッチ部のオイルを抜くだけの最小変更で乾式クラッチとして使用することができます。クラッチカバーはそのまま使用することも可能ですが、乾式用クラッチカバー(02-02-0126)を別途ご購入頂くことで冷却効果を高めることが出来、乾式特有のサウンドをお楽しみ頂けます。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合は乾式用クラッチカバー(02-01-0156)の購入が必要になります。■アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。■大型オイルフィラーキャップを採用純正よりも注油口を大きくし、オイルの注入が容易に行えます。キャップはアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルキャッチタンクキット(07-05-0026)の装着車はブリーザーキャップ(90度スイベル)(07-06-0001)をご購入頂くことで、リターンホースの接続が可能。■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナットカバー装着に伴い純正遠心オイルフィルターは付属のオイルスルーナットに変更となり、大幅な軽量化を実現。純正遠心オイルフィルター(約1069g)→オイルスルーナット(約123g)これによりクランクシャフトへの負担が軽減され、エンジンレスポンスが向上します。またクランクシャフトへと繋がるオイルラインとなり、エレメント経由となる為、ろ過されたオイルがクランクシャフトに流れます。■オイルレベル確認窓付き■オイル取出し口を装備カバーより直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社にはスペシャルクラッチカバー用オイルクーラーキットをご用意しております。■特許取得構造(サーモスタットユニット取付け部とオイルライン構造)カバーにはサーモスタットユニット(02-01-5052)の取付けが出来、オイルクーラー装着時のオーバークールの防止が可能になります。※サーモスタットユニットを装着される場合はオイルクーラーキットの同時装着が必須です。■オイルラインホースの接続が可能別売のオイルラインホース(00-07-0095)の取付けにより、ヘッド側に流れるオイルをオイルエレメント経由にすることが出来ます。先に販売しておりますノーマルクラッチ用スペシャルクラッチカバーやノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッションを装着されている車両から、スペシャルクラッチ・乾式クラッチTYPE-Rにバージョンアップする場合は下記必要部品をご購入下さい。【ノーマルクラッチ用スペシャルクラッチカバーキット(02-01-0150)装着の場合】■スペシャルクラッチキット(湿式) TYPE-R /乾式クラッチキットTYPE-Rにバージョンアップする場合の購入部品(共通)(1)スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー有り)02-02-0083※(1)(2)のいずれかをお選び下さい。(2)スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー無し)02-02-0081※(1)(2)のいずれかをお選び下さい。(3)セパレーターキット 02-02-0125 ※セパレーターキットの装着には特殊工具が必要になります。(4)TAF5速クロスミッションキット(スペシャル・乾式クラッチTYPE-R専用) 02-04-0295■スペシャルクラッチキット(湿式) TYPE-R /乾式クラッチキットTYPE-Rにバージョンアップする場合の購入部品(共通)■乾式クラッチキットTYPE-Rに変更する場合、上記に加えクラッチカバーキット(ワイヤー式/乾式タイプ)02-02-0126の購入が必要になります。※スペシャルクラッチカバーのままでも乾式クラッチ仕様でお使い頂けますが、冷却効果の高い乾式用クラッチカバーのご購入をお薦めします。【ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)装着の場合】ご使用のミッションを、スペシャル/乾式クラッチインナーキットに対応する為の必要部品で構成した「TAF5速クロスミッション変換キット...■注意点※画像は 02-01-0158です。※スペシャルクラッチキットTYPE-R、乾式クラッチキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。※ご使用の車両のクラッチ、クラッチカバー、ミッションがノーマルの場合、「スペシャルクラッチキット(又は乾式クラッチキット)TYPE-R＆ TAF5速クロスミッションキット」のご購入をお薦めします。※TAF5速クロスミッションの装着に伴い、スピードメーターの表示に誤差が生じます。補正にはSP武川製純正メーター用スピードセンサーキットをご使用下さい。(使用されるキャリパーブラケットにより製品が異なります。)※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降) MSX125  備考: MLHJC618_D5000001-MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)GROM GROM  備考: JC61-1000001-1299999 GROM  備考: JC61-1300001- GROM  備考: JC75-1000001-

SP武川SPタケガワ クラッチキット スペシャルクラッチキット TYPE-RSP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキット TYPE-R MSX125 SF グロム GROM HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系 クラッチ仕様：スリッパー有り

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。クラッチ仕様：スリッパー有り■他の商品はこちらですクラッチ仕様：スリッパー無しはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■詳細説明本製品はスペシャルクラッチカバーTYPE-Rと、スペシャル/乾式クラッチインナーキットTYPE-Rのセットです。それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を実現しております。【スペシャルクラッチキット TYPE-R(ワイヤー式) 詳細】■兼用のR.クランクケースカバーを採用湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めております。湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換とクラッチ部のオイルを抜くだけの最小変更で乾式クラッチとして使用することができます。クラッチカバーはそのまま使用することも可能ですが、乾式用クラッチカバー(02-02-0126)を別途ご購入頂くことで冷却効果を高めることが出来、乾式特有のサウンドをお楽しみ頂けます。乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合は乾式用クラッチカバー(02-01-0156)の購入が必要になります。■アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。■大型オイルフィラーキャップを採用純正よりも注油口を大きくし、オイルの注入が容易に行えます。キャップはアルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルキャッチタンクキット(07-05-0026)の装着車はブリーザーキャップ(90度スイベル)(07-06-0001)をご購入頂くことで、リターンホースの接続が可能。■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナットカバー装着に伴い純正遠心オイルフィルターは付属のオイルスルーナットに変更となり、大幅な軽量化を実現。純正遠心オイルフィルター(約1069g)→オイルスルーナット(約123g)これによりクランクシャフトへの負担が軽減され、エンジンレスポンスが向上します。またクランクシャフトへと繋がるオイルラインとなり、エレメント経由となる為、ろ過されたオイルがクランクシャフトに流れます。■オイルレベル確認窓付き■オイル取出し口を装備カバーより直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社にはスペシャルクラッチカバー用オイルクーラーキットをご用意しております。■特許取得構造(サーモスタットユニット取付け部とオイルライン構造)カバーにはサーモスタットユニット(02-01-5052)の取付けが出来、オイルクーラー装着時のオーバークールの防止が可能になります。※サーモスタットユニットを装着される場合はオイルクーラーキットの同時装着が必須です。■オイルラインホースの接続が可能別売のオイルラインホース(00-07-0095)の取付けにより、ヘッド側に流れるオイルをオイルエレメント経由にすることが出来ます。先に販売しておりますノーマルクラッチ用スペシャルクラッチカバーやノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッションを装着されている車両から、スペシャルクラッチ・乾式クラッチTYPE-Rにバージョンアップする場合は下記必要部品をご購入下さい。【ノーマルクラッチ用スペシャルクラッチカバーキット(02-01-0150)装着の場合】■スペシャルクラッチキット(湿式) TYPE-R /乾式クラッチキットTYPE-Rにバージョンアップする場合の購入部品(共通)(1)スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー有り)02-02-0083※(1)(2)のいずれかをお選び下さい。(2)スペシャル/乾式クラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー無し)02-02-0081※(1)(2)のいずれかをお選び下さい。(3)セパレーターキット 02-02-0125 ※セパレーターキットの装着には特殊工具が必要になります。(4)TAF5速クロスミッションキット(スペシャル・乾式クラッチTYPE-R専用) 02-04-0295■スペシャルクラッチキット(湿式) TYPE-R /乾式クラッチキットTYPE-Rにバージョンアップする場合の購入部品(共通)■乾式クラッチキットTYPE-Rに変更する場合、上記に加えクラッチカバーキット(ワイヤー式/乾式タイプ)02-02-0126の購入が必要になります。※スペシャルクラッチカバーのままでも乾式クラッチ仕様でお使い頂けますが、冷却効果の高い乾式用クラッチカバーのご購入をお薦めします。【ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)装着の場合】ご使用のミッションを、スペシャル/乾式クラッチインナーキットに対応する為の必要部品で構成した「TAF5速クロスミッション変換キット...■注意点※画像は 02-01-0158です。※スペシャルクラッチキットTYPE-R、乾式クラッチキットTYPE-Rの装着には専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッションのままでは取付け出来ません。※ご使用の車両のクラッチ、クラッチカバー、ミッションがノーマルの場合、「スペシャルクラッチキット(又は乾式クラッチキット)TYPE-R＆ TAF5速クロスミッションキット」のご購入をお薦めします。※TAF5速クロスミッションの装着に伴い、スピードメーターの表示に誤差が生じます。補正にはSP武川製純正メーター用スピードセンサーキットをご使用下さい。(使用されるキャリパーブラケットにより製品が異なります。)※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。※GROM(JC92)・MSX GROMは対象外※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。■適合車種MSX125 MSX125  備考: (MLHJC618_D5000001以降) MSX125  備考: MLHJC618_D5000001-MSX125 SF MSX125 SFグロム グロム  備考: (JC61-1000001-) グロム  備考: (JC61-1300001-)GROM GROM  備考: JC61-1000001-1299999 GROM  備考: JC61-1300001- GROM  備考: JC75-1000001-