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SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ KX450F KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属品】・BTLスプリング・スペアスプリング×2■詳細説明SuterClutchは新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。スリッパークラッチ以外に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。 ※画像はイメージです。■適合車種KX450F KX450F 年式: 06-20

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ SMR 450 505 SX-F KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属品】・BTLスプリング・スペアスプリング×2■詳細説明SuterClutchは新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。スリッパークラッチ以外に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。 ※画像はイメージです。■適合車種SMR 450 SMR 450 年式: 07-12 SMR 505 SMR 505 年式: 07-12 SX-F 450 SX-F 450 年式: 07-12 SX-F 505 SX-F 505 年式: 07-12

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ EXC 250 400-560 400 560 SMR KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属品】・BTLスプリング・スペアスプリング×2■詳細説明SuterClutchは新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。スリッパークラッチ以外に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。 ※画像はイメージです。■適合車種EXC 250 EXC 250 年式: 03-06 EXC 400-560 EXC 400-560 年式: 03-06 EXC 400 EXC 400 年式: 03-06 EXC 560 EXC 560 年式: 03-06 SMR 400 SMR 400 年式: 03-06 SMR 400-560 SMR 400-560 年式: 03-06 SMR 560 SMR 560 年式: 03-06

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ R1250GS R1200R R1200RT R1200RS R1200GS BMW スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは，新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■注意点※すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属しています。(計3枚)■適合車種R1250GS R1250GS 年式: 19 R1200R R1200R 年式: 12-18 R1200RT R1200RT 年式: 12-18 R1200RS R1200RS 年式: 12-18   備考: (K5x-Models)R1200GS R1200GS 年式: 12-18

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCCトラクションコントロールクラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCCトラクションコントロールクラッチキット GS400 GS400E GS400E2 GS400E3 SUZUKI スズキ クラッチキット 駆動系

■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※本製品は必ず認証工場での組付けてください、個人での組付けや認証工場以外での組付けは法律に違反します。認証工場以外で取り付けられた場合のトラブルやクレームは、一切受付できません。※クラッチプレートがノーマルより1枚多い設定です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種GS400 GS400GS400E GS400EGS400E2 GS400E2GS400E3 GS400E3

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ 701 Supermoto Enduro VITPILEN SVARTPILEN 690 SMC R Duke HUSQVARNA ハスクバーナ KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム付属品：BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーンオンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。■注意点※すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)■適合車種701 Supermoto 701 Supermoto 年式: 16-20 701 Enduro 701 Enduro 年式: 16-20 701 VITPILEN 701 VITPILEN 年式: 18-20 701 SVARTPILEN 701 SVARTPILEN 年式: 18-20 690 SMC 690 SMC 年式: 08-20 690 SMC R 690 SMC R 年式: 08-20 690 Duke 690 Duke 年式: 08-20 690 Duke R 690 Duke R 年式: 08-20 690 Enduro 690 Enduro 年式: 08-20 690 Enduro R 690 Enduro R 年式: 08-20

KIJIMAキジマ その他クラッチマスターシリンダーオプション補修部品 クラッチレバーローラーKIJIMA キジマ クラッチレバーローラー 10-12 HARLEY-DAVIDSON ハーレーダビッドソン その他クラッチマスターシリンダーオプション・補修部品 駆動系

■詳細説明純正油圧クラッチのアソビを多くするパーツです。油圧のコントロールにVPクラッチを装着した際にミートポイントは遠くなります。手の大きな方や遠いミートポイントがお好みの方には不要のパーツですが、その遠くなったポイントを若干手前にする事ができ、絶妙の位置でイージー操作が可能になります。油圧でVPクラッチ装着後に違和感がある方におすすめします。装着はいたって簡単、ノーマルのローラーと交換するだけです。 ※画像はイメージです。■適合車種10-12 10-12  備考: 汎用 (純正油圧クラッチ採用車両)

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ CRF250R HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。■注意点※すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属しています。(計3枚)■適合車種CRF250R CRF250R 年式: 18-21

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ 901 Norden HUSQVARNA ハスクバーナ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。■注意点※すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属しています。(計3枚)■適合車種901 Norden 901 Norden 年式: 22

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット 【補修パーツ】 FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ 【補修パーツ】 FCC トラクション コントロール クラッチキット CB1100R CB750F CB900F CB1100F HONDA ホンダ 駆動系

■詳細説明22322-425-000対応の強化キット：廃番に成っておりましたクラッチプレート(B.COMP)を復刻いたしました。勿論ノーマルにも対応可能です。表面粗さAR0.1前後と素晴らしい数値で管理されております結果、歪の大変少ない物に仕上がっております。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種CB1100R CB1100R  備考: RB CB1100R  備考: RC CB1100R  備考: RDCB750F CB750FCB900F CB900FCB1100F CB1100F

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ XXF 250 XXF310 XEF310 YZ250F WR250F YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】・BTLスプリング(セット済)×1・スペアスプリング×2■詳細説明MotoGPやスーパーモト世界選手権(S1GP)でも使われているスータースリッパークラッチ。それらと同じクオリティで製作されている、世界が認めたクラッチをあなたのバイクにインストールするチャンスです！SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪の動きがスムーズになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種XXF 250 XXF 250 年式: 22-25  備考: FanticXXF310 XXF310 年式: 22-25  備考: FanticXEF310 XEF310 年式: 22-25  備考: FanticYZ250F YZ250F 年式: 19-25WR250F WR250F 年式: 20-25

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ CRF450L CRF450R CRF450RX HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム付属品：BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■注意点※画像はイメージです。■適合車種CRF450L CRF450L 年式: 19 CRF450R CRF450R 年式: 19-20 CRF450RX CRF450RX 年式: 19-20

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ ニンジャ400 2014- KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。□■□ よくあるご質問 □■□Q.スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A.他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。■注意点※すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属しています。(計3枚)■適合車種ニンジャ400 (2014-) ニンジャ400 (2014-) 年式: 18-21   備考: 2018年に適合

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ MC450F GASGAS ガスガス スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング／スペアのスプリング2枚(計3枚)■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種MC450F MC450F 年式: 20-21

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット NSR25S PJ MC18 NSR250 RR MC28 RN MC21 RL RK RJ RG MC16 HONDA ホンダ 駆動系

■商品概要セット内容：フリクションディスク、フリクションプレート、スプリングAタイプ湿式クラッチ■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種NSR25S PJ (MC18) NSR25S PJ (MC18) NSR250 RR (MC28) NSR250 RR (MC28) NSR250 RN (MC21) NSR250 RN (MC21) NSR250 RL (MC21) NSR250 RL (MC21) NSR250 RK (MC18) NSR250 RK (MC18) NSR250 RJ (MC18) NSR250 RJ (MC18) NSR250 RG (MC16) NSR250 RG (MC16)

STMエスティーエム スリッパークラッチキット エヴォルツィオーネ スリッパークラッチSTM エスティーエム エヴォルツィオーネ スリッパークラッチ MULTISTRADA 1200 10-16 MONTSER 1100 evo 12-13 MONSTER 14-16 DIAVEL FL Diavel 1299 PANIGALE R 15-16 1199 SUPER LEGGEERA DUCATI ドゥカティ スリッパークラッチキット 駆動系

■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールしマシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンダリースプリングのレートを変更する事によりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。シフトダウンやスロットルオフ時の過剰なエンジンブレーキを自動的に調整するSTMスリッパークラッチシステム。リアタイヤのロックを防止し減速時のホッピングを解消する事で路面とのグリップを維持します。車体の安定やハンドリングの飛躍的向上、シフトダウンによる素早いコーナリングアプローチの実現などを可能にします。STMスリッパークラッチシステムは、 速さの為に必要なのはもちろんの事、過剰なエンジンブレーキによる衝動から、エンジン、ミッション、駆動系等を守るためにも必要不可欠です。大型ダイヤフラムスプリングが、強力な圧着力とスムーズで正確な操作性を両立、内蔵されたセカンドスプリングのレートを変更する事でエンジンブレーキの解放タイミングも調整が可能です。先進の機能を持つクラッチシステムの最高峰が STMスリッパークラッチシステムです。また、STMスティーレ クラッチレリーズピストンΦ30との効果的な組み合わせにより、クラッチレバーを握る力が軽減します。握力の弱い方や女性の方にもオススメの組み合わせです。レースユースから公道まで幅広く活していただける美しい機能部品です。多くの部品が互いに機能し合うスリッパークラッチだからこそ 、高い工作精度が重要となります。スリッパークラッチの専門メーカーSTMでは機能を最優先とするため、全ての構成部品を自社工場で設計、生産しています。その姿勢は徹底しており通常は規格品の中から選ばれるペアリングといえども、例外ではありません。優れた技術と独自のデザインで造られたプロダクトは、機能部品とは思えない程の美しさを持ち、エンジン内部に隠してしまうのが惜しいほど。STMスリッパークラッチは、その作動状況をクラッチレバーに脈動として伝え、ライダーはリアタイヤ、路面の状況など豊富なインフォメーションを知ることが出来ます。さらにSTM独自のエンゲージメントプレートは乾式クラッチ特有の発進時の不快なジャダーの発生を抑え、スムーズなクラッチのつながりを得ました。街乗りや、初心者でも気負うことなく発進が可能になります。ウェット路面では絶大な安心感をもたらし、タンデム時にはスムーズな加減速を実現。全ての動きは精緻な加工精度がもたらす、正確で滑らかな動きが生む、上質な操作感で包まれます。スリッパークラッチの先駆者であり、今も最先端であり続けるSTMには、大きなアドバンテージがあります。■適合車種MULTISTRADA 1200 10-16 MULTISTRADA 1200 10-16 MONTSER 1100 evo 12-13 MONTSER 1100 evo 12-13 MONSTER 1200 14-16 MONSTER 1200 14-16 DIAVEL FL DIAVEL FL 年式: 15 Diavel Diavel 年式: 11-14 1299 PANIGALE R 15-16 1299 PANIGALE R 15-16 1299 PANIGALE 15-16 1299 PANIGALE 15-16 1199 PANIGALE SUPER LEGGEERA 1199 PANIGALE SUPER LEGGEERA 年式: 14 1199 PANIGALE 1199 PANIGALE 年式: 12-14

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット DJEBEL250 GPSver XC DR250 RT RV RW RX RY DR250RS SUZUKI スズキ 駆動系

■商品概要※本製品は必ず認証工場での組付けてください、個人での組付けや認証工場以外での組付けは法律に違反します。認証工場以外で取り付けられた場合のトラブルやクレームは、一切受付できません。■Aタイプ【セット内容】・フリクションディスク・スプリング形式SJ45Aに対応■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種DJEBEL250 GPSver DJEBEL250 GPSverDJEBEL250 XC DJEBEL250 XCDR250 RT DR250 RTDR250 RV DR250 RVDR250 RW DR250 RWDR250 RX DR250 RXDR250 RY DR250 RYDR250RS DR250RS

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ MT-25 YZF-R25 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属】・BTLスプリング：1枚・スペアのスプリング：2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■よくあるご質問Q：スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A：他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。■適合車種MT-25 MT-25 年式: 14-17 YZF-R25 YZF-R25 年式: 14-17

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ CRF450R CRF450RX HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属】・BTLスプリング×1枚・スプリング(スペア)×2枚■詳細説明スータークラッチは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。スータークラッチスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、スータークラッチは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもスータークラッチは何年も愛用されています。スータークラッチは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。スータークラッチの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)スーパーモタードでは、スータークラッチを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。■適合車種CRF450R CRF450R 年式: 17-18 CRF450RX CRF450RX 年式: 17-18

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ WR250X WR250R用 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム付属品：BTLスプリング(スペア)×2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種WR250X WR250R用 WR250X WR250R用 年式: 07-16

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ R3 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属】・BTLスプリング：1枚・スペアのスプリング：2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種R3 R3 年式: 15-21

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ Ninja 250 300 KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属】・BTLスプリング：1枚・スペアのスプリング：2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種Ninja 250 Ninja 250 年式: 13-17 Ninja 300 Ninja 300 年式: 15-17

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ 401 VITPILEN SVARTPILEN RC390 390 Duke 250 RC250 HUSQVARNA ハスクバーナ KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム【付属】・BTLスプリング：1枚・スペアのスプリング：2枚■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種401 VITPILEN 401 VITPILEN 年式: 18-20 401 SVARTPILEN 401 SVARTPILEN 年式: 18-20 RC390 RC390 年式: 16-20 390 Duke 390 Duke 年式: 15-20 250 Duke 250 Duke 年式: 15-20 RC250 RC250 年式: 15-20

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ EC250F EC350F MC125 MC250F GASGAS ガスガス スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【素材／材質】T-6アルミニウム【付属品】BTLスプリング／スペアのスプリング2枚(計3枚)■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)□■□ よくあるご質問 □■□Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？A. 他に必要なものはありません。クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種EC250F EC250F 年式: 20-21 EC350F EC350F 年式: 20-21 MC125 MC125 年式: 20-21 MC250F MC250F 年式: 20-21

STMエスティーエム スリッパークラッチキット エヴォルツィオーネ スリッパークラッチSTM エスティーエム エヴォルツィオーネ スリッパークラッチ Streetfighter 848 EVO ST4S ST3 Multistrada 1200 1100 Sport 1000S GT 1000 TESI-3D Concept DUCATI ドゥカティ bimota ビモータ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【タイプ】湿式クラッチモデル■詳細説明ハイパワー 4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールしマシンのポテンシャルを最大限に引きだすSTMスリッパークラッチ。セカンダリースプリングのレートを変更することによりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能。シフトダウンやスロットルオフ時の過剰なエンジンブレーキを自動的に調整するSTM スリッパークラッチ システム。リアタイヤのロックを防止し減速時のホッピングを解消することで路面とのグリップを維持。車体の安定やハンドリングの飛躍的向上。シフトダウンによる素早いコーナリングアプローチの実現などを可能にします。STM スリッパークラッチシステムは速さのために必要なのはもちろんのこと過剰なエンジンブレーキによる衝動から、エンジン、ミッション、駆動系などを守るためにも必要不可欠です。大型ダイヤフラムスプリングが強力な圧着力とスムーズで正確な操作性を両立。内蔵されたセカンドスプリングのレートを変更することでエンジンブレーキの解放タイミングも調整が可能です。先進の機能を持つクラッチ システムの最高峰が STM スリッパークラッチ システムです。またSTM スティーレ クラッチレリーズピストンΦ30との効果的な組み合わせによりクラッチレバーを握る力が軽減します。レースユースから公道まで幅広く活用していただける美しい機能部品です。多くの部品が互いに機能し合うスリッパークラッチだからこそ高い工作精度が重要となります。スリッパークラッチの専門メーカーSTMでは機能を最優先とするためすべての構成部品を自社工場で設計生産しています。その姿勢は徹底しており通常は規格品の中から選ばれるペアリングといえども例外ではありません。優れた技術と独自のデザインで造られたプロダクトは機能部品とは思えないほどの美しさを持ちエンジン内部に隠してしまうのが惜しいほど。STMスリッパークラッチはその作動状況をクラッチレバーに脈動として伝えライダーはリアタイヤ、路面の状況など豊富なインフォメーションを知ることができます。さらにSTM独自のエンゲージメントプレートは乾式クラッチ特有の発進時の不快なジャダーの発生を抑えスムーズなクラッチのつながりを得ました。街乗りや初心者でも気負うことなく発進が可能になります。濡れた路面では絶大な安心感をもたらしタンデム時にはスムーズな加減速を実現。すべての動きは精緻な加工精度がもたらす正確で滑らかな動きが生む上質な操作感で包まれます。スリッパークラッチの先駆者であり今も最先端であり続けるSTMには大きなアドバンテージがあります。■注意点※MONSTER400／696には取り付けできません。ご注意ください。※取付には別途販売している専用工具：STMクラッチツール(UTL-0030)が必要です。※正規販売製品以外の並行輸入品につきまして、メーカーでは各種お問い合わせ、消耗部品の販売、紛失パーツリスト再発行、アフターサービスを一切しておりません。※STMスリッパークラッチはエヴォルツィオーネ(evoluzione：イタリア語で進化の意)の名のとおり日々進化しているクラッチシステムです。より良い作動性を求めるため内部構成パーツも同じ品番の商品でも生産時期によって異なってきます。製造年など明確な区切りは存在せず内部構成パーツは変更されます。商品に同梱されておりますパーツリストは紛失しないよう保管してください。同梱されていたパーツリストを紛失した場合消耗パーツの入手も困難になります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種Streetfighter 848 Streetfighter 848 848 848 848 EVO 848 EVO ST4S ST4S 年式: 05 ST3 ST3 年式: 05-07 Multistrada 1200 Multistrada 1200 Multistrada 1100 Multistrada 1100 Sport 1000S Sport 1000S 年式: 07-08 GT 1000 GT 1000 年式: 07-08 TESI-3D Concept TESI-3D Concept

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ RM-Z450 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事によりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種RM-Z450 RM-Z450 年式: 08-15

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX1100S KATANA SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。適合年式:2000-2002■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX1100S KATANA GSX1100S KATANA 年式: 00-02

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R750 GSX-R600 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R750 GSX-R750 年式: 11-20 GSX-R600 GSX-R600 年式: 11-20

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ 990 SUPERDUKE LC8 04-10 ADVENTURE KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■詳細説明エンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種990 SUPERDUKE LC8 04-10 990 SUPERDUKE LC8 04-10   備考: 備考990 ADVENTURE LC8 04-10 990 ADVENTURE LC8 04-10   備考: 備考

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GPZ 900R NINJA KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■詳細説明エンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GPZ 900R NINJA GPZ 900R NINJA 年式: 84-06