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SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ BRUTALE 989R MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種BRUTALE 989R BRUTALE 989R 年式: 08

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ F4 1000 AGO S S1+1 TAMBURINI MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種F4 1000 AGO F4 1000 AGO 年式: 03-06 F4 1000 S F4 1000 S 年式: 03-06 F4 1000 S1+1 F4 1000 S1+1 年式: 03-06 F4 1000 TAMBURINI F4 1000 TAMBURINI 年式: 03-06

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ BRUTALE 910R 910S MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種BRUTALE 910R BRUTALE 910R 年式: 05-08 BRUTALE 910S BRUTALE 910S 年式: 05-08

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ GSX-R600 GSX-R750 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種GSX-R600 GSX-R600 年式: 09-20 GSX-R750 GSX-R750 年式: 09-20

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ DAYTONA675 [デイトナ] STREET TRIPLE [ストリートトリプル] R TRIUMPH トライアンフ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種DAYTONA675 [デイトナ] DAYTONA675 [デイトナ] 年式: 06-15 STREET TRIPLE [ストリートトリプル] STREET TRIPLE [ストリートトリプル] 年式: 06-15 STREET TRIPLE [ストリートトリプル] R STREET TRIPLE [ストリートトリプル] R 年式: 06-15

SUTERCLUTCHスータークラッチ スリッパークラッチキット スータースリッパークラッチSUTERCLUTCH スータークラッチ スータースリッパークラッチ YZF-R6 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要素材：T-6アルミニウム■詳細説明SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGPmoto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)サーキットでのハードブレーキング時は、「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。■適合車種YZF-R6 YZF-R6 年式: 06-21

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット 250TR BALIUS BALIUS-II ELIMINATOR250V ESTORELLA CUSTOM LTD RS SPECIAL+1Type ESTRELLA ZXR250 ZXR250R KAWASAKI カワサキ 駆動系

■商品概要【タイプ】Aタイプ【セット内容】・フリクションディスク・フリクションプレート・スプリング■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※ノーマルより1枚ずつ多い設定です。ELIMINATOR250V(98-07)に付きましてはノーマル枚数です。※画像には他の商品が含まれています。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種250TR 250TR 年式: 02-11BALIUS BALIUS 年式: 91-96BALIUS-II BALIUS-II 年式: 97-07ELIMINATOR250V ELIMINATOR250V 年式: 98-07ESTORELLA ESTORELLA 年式: 02-11ESTORELLA CUSTOM ESTORELLA CUSTOMESTORELLA CUSTOM LTD ESTORELLA CUSTOM LTDESTORELLA RS CUSTOM ESTORELLA RS CUSTOMESTORELLA RS CUSTOM LTD SPECIAL+1Type ESTORELLA RS CUSTOM LTD SPECIAL+1TypeESTRELLA RS ESTRELLA RSZXR250 ZXR250ZXR250R ZXR250R 年式: 89-93

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット W650 W400 KAWASAKI カワサキ 駆動系

■商品概要【タイプ】A【セット内容】・フリクションディスク・フリクションプレート・スプリング■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種W650 W650 年式: 全年式   備考: ALL MODELW400 W400

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット V-MAX1200 YAMAHA ヤマハ 駆動系

■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種V-MAX1200 V-MAX1200 年式: 85-08

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット W800 KAWASAKI カワサキ 駆動系

■商品概要【タイプ】A【セット内容】・フリクションディスク・フリクションプレート・スプリング■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種W800 W800 年式: 11-16

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ DAYTONA675 [デイトナ] STREET TRIPLE ［ストリートトリプル］ TRIUMPH トライアンフ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールしマシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事によりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種DAYTONA675 [デイトナ] DAYTONA675 [デイトナ] 年式: 05-07 STREET TRIPLE ［ストリートトリプル］ STREET TRIPLE ［ストリートトリプル］ 年式: 05-07

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ XB9 XB12 BUELL ビューエル スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：125mm■詳細説明ビッグボアVツインエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すと共にエンジン、ミッション、駆動系など各部を守ります。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種XB9  XB9   備考: 【年式】00-07XB12  XB12   備考: 【年式】00-07

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ RSV4 APRILIA アプリリア スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：125mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。ハイウェイからワインディング、サーキット、ストリートまで走るステージを選ばず、リアタイヤのホッピングを防ぎ車体姿勢を安定させます。STMならではの滑らかなスリッパーアクションは、タンデムランにも最高です。130mmメインスプリング装備※クラッチバスケット、プレートはAprilia純正品を使用します。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種RSV4 RSV4 年式: 09-10

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ SPEEDTRIPLE 1050【スピードトリプル】 TRIUMPH トライアンフ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：125mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールしマシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事によりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能。硬度を高め、疲労軟化を防いで耐摩耗性を高めるナイトライド加工を施したエンゲージメントプレートがクラッチジャダーを防ぎ発進を容易にする。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種SPEEDTRIPLE 1050【スピードトリプル】 SPEEDTRIPLE 1050【スピードトリプル】 年式: 05-07

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ RC8 KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mm■詳細説明シフトダウンやスロットルオフ時の過剰なエンジンブレーキを自動的に調整する、STMスリッパークラッチシステム。リアタイヤのロックを防止し、減速時のホッピングを解消する事で、路面とのグリップを維持します。車体が安定しハンドリングが飛躍的に向上、一気にシフトダウンと同時に狙ったラインで素早いコーナリングアプローチが実現します。大排気量ツインエンジン特有の強力なエンジンブレーキが自在にコントロール可能になり、新たな愉しみが生まれます。また、過度のエンジンブレーキによるストレスからエンジン、駆動系など車体各部を守り、マシンの消耗を最小限に抑えることができます。クラッチドラムにはSTM独自のオイルホールを設けてあり、プレートの冷却性、潤滑性を高めたFLS-2システムが、バックトルク開放時にもオイルをハウジングの中央部から遠心力によってクラッチディスクの端まで確実に供給させクラッチシステムを保護します。STMスリッパークラッチは、その作動状況をクラッチレバーに脈動として伝え、ライダーはリアタイヤ、路面の状況など豊富なインフォメーションを得ることが出来ます。全ての動きは精密な加工精度がもたらす、正確で滑らかな動きが生む上質な操作感で包まれます。(スプリングレートの変更により、バックトルクの開放タイミングを自由に設定可能です)■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種RC8 RC8 年式: 08-14

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ CBR600RR HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種CBR600RR CBR600RR 年式: 03-10

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R600 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R600 GSX-R600 年式: 99-05

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R600 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R600 GSX-R600 年式: 06-09

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R1 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 07-08

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R1000 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 09-14

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R1000 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 05-08

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-R1000 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 02-04

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ GSX-1300R HAYABUSA SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。究極のエンジンパワーを持ったMEGA SPORT BIKEをスムースにコントロールするための待望のメガスポーツ対応スリッパー。ハイウェイからワインディング、サーキットまで走るステージを選ばず、リアタイヤのホッピングを防ぎ車体姿勢を安定させます。STMならではの滑らかなスリッパーアクションは、タンデムランにも最高です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種GSX-1300R HAYABUSA GSX-1300R HAYABUSA 年式: 98-13

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R6 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R6 YZF-R6 年式: 06-13

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R1 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 04-05

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R1 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 06

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R6 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：121mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R6 YZF-R6 年式: 01-05

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ CRF450X HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事によりライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種CRF450X CRF450X 年式: 05-09

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパー クラッチSTM エスティーエム スリッパー クラッチ ZX10R KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要メインスプリング：121mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、が必要な場合があります※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種ZX10R ZX10R 年式: 04-10

STMエスティーエム スリッパークラッチキット スリッパークラッチSTM エスティーエム スリッパークラッチ YZF-R1 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要【仕様】メインスプリング：125mmセカンドスプリング：85mm■詳細説明ハイパワー4ストロークエンジン特有の強力なエンジンブレーキを、自在にコントロールし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すSTMスリッパークラッチ。セカンドスプリングのレートを変更する事により、ライダーの好みやコースの状態に合わせてエンジンブレーキ開放のタイミングが調整可能です。■注意点※商品によっては、専用工具が必要な場合があります。※現在モトコルセ・オンラインストアで開催中のSTMトレードインプロモーションにはWebikeは対応しておりません。STMトレードインプロモーションでのご購入希望のお客様はお手数ですがモトコルセ・オンラインストアよりお買い求めください。■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 09-14