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EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット SMR45013- KTM スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分オフロードモデル■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種SMR450(13-) SMR450(13-)

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット YZ45007- YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分オフロードモデル■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種YZ450(07-) YZ450(07-)

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット CRF45009-12 HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分オフロードモデル■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種CRF450(09-12) CRF450(09-12)

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット KXF45010- KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分オフロードモデル■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種KXF450(10-) KXF450(10-)

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット CRF45003-08 HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分オフロードモデル■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種CRF450(03-08) CRF450(03-08)

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット GSX-R1000 SUZUKI スズキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 16

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット YZF-R6 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種YZF-R6 YZF-R6 年式: 06-16

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット YZF-R1 YAMAHA ヤマハ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 15-21

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット ZX-10R KAWASAKI カワサキ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種ZX-10R ZX-10R 年式: 04-11

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット HORNET 600 CBR600 RR F HONDA ホンダ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種HORNET 600 HORNET 600 CBR600 RR CBR600 RR CBR600 F CBR600 F

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット DAYTONA675 TRIUMPH トライアンフ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種DAYTONA675 DAYTONA675 年式: 06-12

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット F3-675 MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種F3-675 F3-675

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット RIVALE 800 F3-800 DRAGSTER BRUTALE MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種RIVALE 800 RIVALE 800 F3-800 F3-800 DRAGSTER 800 DRAGSTER 800 BRUTALE 800 BRUTALE 800

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット F4-1078 RR F4-1000 R 312 BRUTALE 1078 MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種F4-1078 RR F4-1078 RR F4-1000 R 312 F4-1000 R 312 BRUTALE 1078 BRUTALE 1078

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット S1000RR BMW スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種S1000RR S1000RR

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット 899PANIGALE DUCATI ドゥカティ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種899PANIGALE 899PANIGALE

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット MULTISTRADA 1200 MONSTER 1100 EVO DIAVEL 1199 PANIGALE DUCATI ドゥカティ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種MULTISTRADA 1200 MULTISTRADA 1200 MONSTER 1100 EVO MONSTER 1100 EVO DIAVEL DIAVEL 1199 PANIGALE 1199 PANIGALE

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット ST4 ST3 SPORT 1000 MULTISTRADA 1100 GT1000 848 DUCATI ドゥカティ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種ST4 ST4 ST3 ST3 SPORT 1000 SPORT 1000 MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1100 GT1000 GT1000 848 848

EVRイーヴィーアール スリッパークラッチキット スリッパークラッチ CTSキットEVR イーヴィーアール スリッパークラッチ CTSキット F4-750 -06 F4-1000 S R BRUTALE 910 05-07 MV AGUSTA アグスタ スリッパークラッチキット 駆動系

■商品概要入数：1台分■詳細説明VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。純正のクラッチプレート、バスケットを使用。EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。【EVR スリッパークラッチの特徴】■Patent Mechanismコントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。■Reliabilityクラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。■Round&48Teethクラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。(MV-AGUSTA用は異なります。)■Ventilation Designクラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)■注意点※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。■適合車種F4-750 -06 F4-750 -06 F4-1000 S -06 F4-1000 S -06 F4-1000 R -06 F4-1000 R -06 BRUTALE 910 05-07 BRUTALE 910 05-07

【シフトレバーの高さを簡単＆正確に調整することができるリンケージ】スラッシンサプライ■シフトリンケージ バガー＆バイク フォワードコントロール用 ブラック 【99年以降ツーリング/ソフテイル/ダイナ（フォワードコントロール車）】 TSC-2905-1 1601-0545 Thrashin Supply Shift Linkage Bagger & Bikes w/Forward Controls Black

シフトレバーの高さを簡単＆正確に調整することができるリンケージ。 ※1本での販売です。 【特長】 ●新開発されたアジャスタブルシフトリンケージは、対向のハイムジョイントを使用する設計なので、リンケージをバイクから取り外すことなくシフトペグの高さを調整することができます。 ●ARP製ハードウエア付属 ●ブラックアルマイト仕上げ ┗ 他カラーはこちら → クローム ●サイズ範囲（エンドアイ間）：11.75インチ（298.45mm）～ 13インチ（330.2mm） 【適合】 ●99年以降のツーリングモデルとソフテイル/ダイナのフォワードコントロールモデルに適合。 ■メーカー紹介 デザインと機能性、どちらも追い求めるThrashin Supply（スラッシンサプライ） 2014年、X-GamesのゴールドメダリストLance Couryによってロサンゼルスで設立されたThrashin Supply Co. は、自分たちのライディングに合わせて、好みのパーツを設計・製造してきました。 機能性は勿論のこと、見た目も美しいパーツがここにはあります。 現在では主にHarley-Davidson向けのパーツ・アクセサリーを中心に、アパレルの販売にも力を入れています。 世界中のライダーからの支持が急増しているスラッシンサプライから、目が離せません！ スラッシンサプライ シフトリンケージ バガー＆バイク フォワードコントロール用 ブラック ツーリング/トライク/ソフテイル/ダイナ Thrashin Supply Shift Linkage Bagger & Bikes w/Forward Controls Black TSC-2905-1 1601-0545 ハーレー Harley Davidson

AELLAアエラ クランクケースボルト チタンワッシャー(エンジンマウント用)AELLA アエラ チタンワッシャー(エンジンマウント用) DUCATI ドゥカティ クランクケースボルト エンジンパーツ エンジン

■商品概要■エンジンマウント用【素材／材質】チタン／CNC加工【入数】4枚1セット■詳細説明チタン材のCNC加工による削り出しワッシャー。セルフアライメント機構を持つ。材質、形状、大きさ、それぞれの拘りがもたらす制震効果によって、オートバイのあらゆる箇所の挙動をダイレクトに体感することができます。ブレーキマウントの場合はコントロール性の向上、エンジンマウントの場合は剛性の向上、シリンダーヘッドの場合は振動の減少などが期待できます。新たなワッシャーの世界をお楽しみ下さいませ。セルフアライメント機構：普通に締め付けるだけで、ボルトとワッシャー、被締結物をボルトの中心で締め付けることの出来る機構。■注意点※画像には他のタイプが含まれます。※画像1の下4枚はブレーキマウント用ですが、大きさのみ異なります。※取り付けは、お近くのディーラーへご依頼下さい。■適合車種MH900e MH900e  備考: CLASSIC MHPAUL SMART1000LE PAUL SMART1000LE  備考: CLASSICHYPERMOTARD1100/S HYPERMOTARD1100/S HYPERMOTARD1100/S HYPERMOTARD1100/SHYPERMOTARD796 HYPERMOTARD796 HYPERMOTARD796 HYPERMOTARD796HYPERMOTARD821 HYPERMOTARD821 HYPERMOTARD821 HYPERMOTARD821HYPERMOTARD939 HYPERMOTARD939 HYPERMOTARD939 HYPERMOTARD939MONSTER1100/S MONSTER1100/S MONSTER1100/SMONSTER 1200R MONSTER 1200R MONSTER 1200RMONSTER 1200S MONSTER 1200S MONSTER 1200SMONSTER696 MONSTER696 MONSTER696MONSTER796 MONSTER796 MONSTER796Multistrada 1100/S Multistrada 1100/S Multistrada 1100/SST2 ST2  備考: SPORT TOURINGST3 ST3  備考: SPORT TOURINGST4 ST4  備考: SPORT TOURINGSTREETFIGHTER STREETFIGHTER  備考: 1098 STREETFIGHTER  備考: 1098STREETFIGHTER848 STREETFIGHTER848 STREETFIGHTER8481098 1098  備考: SUPER BIKE1198 1198  備考: SUPER BIKE749 749  備考: SUPER BIKE848 848  備考: SUPER BIKE748 748  備考: SUPER BIKE998 998  備考: SUPER BIKE999 999  備考: SUPER BIKE996 996  備考: SUPER BIKESS1000 SS1000  備考: SUPER SPORTSS800 SS800  備考: SUPER SPORT900SS 900SS  備考: SUPER SPORT...

【メーカー在庫あり】 ピーエフピー PFP クラッチASSY 3枚タイプ ジョグ、アクシス90、アクシス50 3YK-16620-00 013010716 HD店

ピーエフピー PFP クラッチASSY 3枚タイプヤマハ用ジョグ(3YJ、3YK1-4)、アクシス50(3VP5、6)、アクシス90(3VR2-9)対応純正品番:3YK-16620-00、3YJ-16620-00、3YJ-16620-01純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。アッセンブリーですので交換簡単。純正の半額以下です。013010716楽天 HD店

【メーカー在庫あり】 ピーエフピー PFP クラッチASSY 3枚タイプ ジョグ、アクシス90、アクシス50 3YK-16620-00 013010716 JP店

ピーエフピー PFP クラッチASSY 3枚タイプヤマハ用ジョグ(3YJ、3YK1-4)、アクシス50(3VP5、6)、アクシス90(3VR2-9)対応純正品番:3YK-16620-00、3YJ-16620-00、3YJ-16620-01純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。アッセンブリーですので交換簡単。純正の半額以下です。013010716楽天 JP店

シフトリンケージキット 04年-XL用 クローム NEO FACTORY（ネオファクトリー）

【適合】汎用色：クロームサイズ：全長：約225mm穴間：約205mm（伸ばしていない状態）適合車種：04年式以降のXL883C、XL1200C13年式以降のXL1200VOEM品番：34573-04素材：スチール内容物：リンケージ×1本商品説明：フォワードコントロール用のシフターリンケージです。あまり交換するパーツではないですが、ピロボールの動きが悪くなったり、アジャストネジの動きが悪くなったら交換です。【商品名】シフトリンケージキット 04年-XL用 クローム【商品番号】N36-005963【メーカー】NEO FACTORY（ネオファクトリー）【適合】汎用

バイク 駆動系 クラッチPFP クラッチASSY アッセンブリ 3枚タイプ ヤマハ JOG AXIS50 AXIS90 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：クラッチASSY JOG 3枚タイプ ブランド：PFP(ピーエフピー) 確かな品質のアフターパーツ「PFP」は部品卸の半世紀以上の経験とノウハウから生まれました。 全国の自動車整備店、バイクショップのニーズに合わせ、高品質かつ優れたコストパフォーマンスを実現した優良部品ブランドです。 オイルフィルターやブレーキパッドなどの補修備品をはじめ、エンジンオイルなどの整備用ケミカルをラインナップし、整備に関わるお客様を強力にバックアップいたします。 弊社品番：013010716 JANコード：4562338977301 特長：純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。 単位：1セット 適合車種：JOG(3YJ/3YK1～4)｜アクシス50(3VP5/6)｜アクシス90(3VR2～9) 対応純正品番：3VP-16620-10、3VR-16620-00、3VR-16620-01、3YJ-16620-00、3YJ-16620-01、3YK-16620-00、4CX-16620-00

バイク 駆動系 クラッチPFP クラッチASSY アッセンブリ 2枚タイプ ヤマハ JOG CY50 CV50 YJ50 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：クラッチASSY JOG 2枚タイプ ブランド：PFP(ピーエフピー) 確かな品質のアフターパーツ「PFP」は部品卸の半世紀以上の経験とノウハウから生まれました。 全国の自動車整備店、バイクショップのニーズに合わせ、高品質かつ優れたコストパフォーマンスを実現した優良部品ブランドです。 オイルフィルターやブレーキパッドなどの補修備品をはじめ、エンジンオイルなどの整備用ケミカルをラインナップし、整備に関わるお客様を強力にバックアップいたします。 弊社品番：013010715 JANコード：4562338977295 特長：2枚タイプのほうが多く使われています。純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。 単位：1個 適合車種：CY50 (3KJ1～A)｜CV50 (5KN1～6)｜YJ50 (5AU1～3｜5～8｜M｜N) 対応純正品番：2JA-16620-00、2JA-16620-01、2VK-16620-00、2VK-16620-01、5BM-16620-00、5EM-16620-00、5GD-16620-10

バイク 駆動系 クラッチPFP クラッチASSY アッセンブリ 3枚タイプ ヤマハ JOG AXIS50 AXIS90 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：クラッチASSY JOG 3枚タイプ ブランド：PFP(ピーエフピー) 確かな品質のアフターパーツ「PFP」は部品卸の半世紀以上の経験とノウハウから生まれました。 全国の自動車整備店、バイクショップのニーズに合わせ、高品質かつ優れたコストパフォーマンスを実現した優良部品ブランドです。 オイルフィルターやブレーキパッドなどの補修備品をはじめ、エンジンオイルなどの整備用ケミカルをラインナップし、整備に関わるお客様を強力にバックアップいたします。 弊社品番：013010716 JANコード：4562338977301 特長：純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。 単位：1セット 適合車種：JOG(3YJ/3YK1～4)｜アクシス50(3VP5/6)｜アクシス90(3VR2～9) 対応純正品番：3VP-16620-10、3VR-16620-00、3VR-16620-01、3YJ-16620-00、3YJ-16620-01、3YK-16620-00、4CX-16620-00

バイク 駆動系 クラッチPFP クラッチASSY アッセンブリ 2枚タイプ ヤマハ JOG CY50 CV50 YJ50 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：クラッチASSY JOG 2枚タイプ ブランド：PFP(ピーエフピー) 確かな品質のアフターパーツ「PFP」は部品卸の半世紀以上の経験とノウハウから生まれました。 全国の自動車整備店、バイクショップのニーズに合わせ、高品質かつ優れたコストパフォーマンスを実現した優良部品ブランドです。 オイルフィルターやブレーキパッドなどの補修備品をはじめ、エンジンオイルなどの整備用ケミカルをラインナップし、整備に関わるお客様を強力にバックアップいたします。 弊社品番：013010715 JANコード：4562338977295 特長：2枚タイプのほうが多く使われています。純正で3枚羽仕様のクラッチシューには2枚羽(品番：CL002)がご使用頂けます。若干、クラッチミートまでのタイムロスは出ますが、2st独自のアクセルコントロールのダイレクト感が緩和されます。 単位：1個 適合車種：CY50 (3KJ1～A)｜CV50 (5KN1～6)｜YJ50 (5AU1～3｜5～8｜M｜N) 対応純正品番：2JA-16620-00、2JA-16620-01、2VK-16620-00、2VK-16620-01、5BM-16620-00、5EM-16620-00、5GD-16620-10

バイク 駆動系 クラッチADVANTAGE FCC FCC トラクション コントロール クラッチキット 214-S1001-06 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット メーカー品番：214-S1001-06 ブランド：ADVANTAGE F・C・C(アドバンテージ エフシーシー) 操作性と駆動力伝達の効率性をテーマに生産される製品は、摩擦材の開発から組み立てまで日本国内で唯一、一貫生産ラインを持っています。その生産力は常にシビアな品質管理とコスト意識を徹底。クラッチに求められる過酷な条件をクリアし、性能安定の向上を実現する最高峰と呼べる駆動系チューニングの必須アイテム。 それがADVANTAGE F.C.C.トランクションコントロールキットです。 弊社品番：27490891 JANコード：4580340005249 特長：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。 仕様：Type-A セット内容/付属品：セット内容：フリクションディスク、プレート、スプリング 単位：1セット 適合車種：GS750｜GS750E SPECIAL+1Type ※注意：ノーマルより1枚ずつ多い設定です。 認証工場以外での場所での取り付け、または個人による取り付けは非常に危険です。プロメカニックによるパーツの取り付けをお願いいたします。 アドバンテージ専門店以外での取付けや加工につきましては一切の責任を負いかねます。また、お客様都合での返品は不可となります。ご了承のうえ、ご購入下さいますようお願い致します。納期はご注文後にお送りする「ご注文受付・納期のご案内メール」をご確認ください。 備考：【お願い】 推奨オイルはMOTULになります。(MOTUL及び純正オイル以外ではクラッチを滑らす危険性が有ります) オイル添加剤は一切使用できません。 お取寄せ商品とは？ 1．ご注文を頂いてからメーカー様へ商品を取寄せ致しますので、発送までお時間がかかります。また、ご注文時の配送日時指定ができません。 2．受注後発注につき、ご注文後のキャンセルは承っておりません。 3．メーカー様の在庫の状況により取寄せができない場合がございます。 発注後メーカー欠品にて納期未定/廃番の場合はキャンセルとさせていただきます。

バイク 駆動系 クラッチADVANTAGE FCC FCC トラクション コントロール クラッチキット 214-K0001-05 バイク

※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。 カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。 商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット メーカー品番：214-K0001-05 ブランド：ADVANTAGE F・C・C(アドバンテージ エフシーシー) 操作性と駆動力伝達の効率性をテーマに生産される製品は、摩擦材の開発から組み立てまで日本国内で唯一、一貫生産ラインを持っています。その生産力は常にシビアな品質管理とコスト意識を徹底。クラッチに求められる過酷な条件をクリアし、性能安定の向上を実現する最高峰と呼べる駆動系チューニングの必須アイテム。 それがADVANTAGE F.C.C.トランクションコントロールキットです。 弊社品番：27491591 JANコード：4580340004679 仕様：Type-I 単位：1セット 適合車種：Z1｜Z2｜Z1-R｜Z1R-2｜Z750FX-1｜KZ1000｜KZ1000MK-II系 Z系クラッチZ1000J用コンバートキット(FCC Spl+1クラッチKit/Splプレッシャープレート/Splハブを含む) ※注意：組み立てにはクランクケースを分解する必要が有ります。 認証工場以外での場所での取り付け、または個人による取り付けは非常に危険です。プロメカニックによるパーツの取り付けをお願いいたします。 アドバンテージ専門店以外での取付けや加工につきましては一切の責任を負いかねます。また、お客様都合での返品は不可となります。ご了承のうえ、ご購入下さいますようお願い致します。納期はご注文後にお送りする「ご注文受付・納期のご案内メール」をご確認ください。 備考：【お願い】 推奨オイルはMOTULになります。(MOTUL及び純正オイル以外ではクラッチを滑らす危険性が有ります) オイル添加剤は一切使用できません。 お取寄せ商品とは？ 1．ご注文を頂いてからメーカー様へ商品を取寄せ致しますので、発送までお時間がかかります。また、ご注文時の配送日時指定ができません。 2．受注後発注につき、ご注文後のキャンセルは承っておりません。 3．メーカー様の在庫の状況により取寄せができない場合がございます。 発注後メーカー欠品にて納期未定/廃番の場合はキャンセルとさせていただきます。