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SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：レッド

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ゴールド

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ブルー

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：グリーン

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：オレンジ

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ブルー

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：グリーン

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ブラック

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ゴールド

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SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：オレンジ

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ブラック

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ハードアルマイト

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：シルバー

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ハードアルマイト

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：320mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 94  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) ACROSS 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化)BANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで (320mm大径化) BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から (320mm大径化) BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V (320mm大径化) BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V (320mm大径化)...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ゴールド

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：レッド

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローターSUNSTAR サンスター WORKS EXPAND［ワークスエキスパンド］フロントディスクローター ACROSS BANDIT250 GSX250S 刀 SV400 RF900R BANDIT1200 GS1200SS GSF1200 INAZUMA1200 SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ブラック

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金 ハードアルマイト処理ピン：アルミ合金【仕様】外径：310mm板厚：5.5mmMIN.TH.(使用限度)：5.0mm内径：64mmPCD：86mm孔数：5径：10mmオフセット：19.5mmパッド有効幅：33mmピン：12ピン仕様ラジエーションワッシャブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明他者を退けるレーシングスペックモデル。-GS1200SS／INAZUMA1200 Works Expand Disc-SUNSTARが送り出すリアルレーシングスペックモデル。純正外径310mmから320mm大径化も対応。ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】目指したのはコントロール性能と効力の安定感。■選択1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。■選択2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。■選択3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。■選択4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。ブレーキ周りのアクセントにもなります。ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。■注意点※画像には他のタイプ、カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※パッド有効幅が異なる場合があるため使用するキャリパーをご確認ください。※大径化ディスクの取り付けの際は別途剛性のあるキャリパーサポートと車体のセットアップが必要です。※メーカーの都合により、製品の仕様・価格等については予告なく変更される場合があります。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90  備考: 250cc ACROSS 年式: 91  備考: 250cc ACROSS 年式: 92  備考: 250cc ACROSS 年式: 93  備考: 250cc ACROSS 年式: 94  備考: 250cc ACROSS 年式: 95  備考: 250cc ACROSS 年式: 96  備考: 250cc ACROSS 年式: 97  備考: 250cc ACROSS 年式: 98  備考: 250ccBANDIT250 BANDIT250 年式: 89  備考: 250cc BANDIT250 年式: 90  備考: 250cc BANDIT250 年式: 91  備考: 250cc BANDIT250 年式: 92  備考: 250cc BANDIT250 年式: 93  備考: 250cc BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128230まで BANDIT250 年式: 94  備考: 250cc GJ74A-128231から BANDIT250 年式: 95  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 96  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc V BANDIT250 年式: 97  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 98  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 99  備考: 250cc VZ BANDIT250 年式: 00  備考: 250cc VZ...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 右用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...

SUNSTARサンスター ブレーキディスクローター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターSUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター CBR250RR NSR250R HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ 左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです左用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / ピンカラー：ハードアルマイト / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / ピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【仕様】外径：276mm板厚：4.0mm内径：58mmPCD：74mm孔数：6径：6mmオフセット：17mmパッド有効幅：35mmアウタータイプ：ホールインナータイプ：M【標準装備】・ラジエーションワッシャ・ブラックパーカークリップMade in Japan■詳細説明ブレーキシステムは高熱との闘いです。たとえそれが数パーセントでも、サンスターは僅かな放熱効果にも妥協しません。燐酸塩被膜処理のブラックパーカークリップと、放熱処理を高めたラジエーションワッシャを標準装備としました。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。■選択1：アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2：板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3：インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4：フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティン...■注意点※画像には他のタイプ・カラーリングが含まれる場合があります。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪ バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【Webike TV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 90  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 91  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 92  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 93  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 94  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 95  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 96  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 97  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 98  備考: MC22 250cc CBR250RR 年式: 99  備考: MC22 250ccNSR250R NSR250R 年式: 88  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 88  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: MC18 250cc NSR250R 年式: 89  備考: SP MC18 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 90  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 91  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 92  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SE MC21 250cc NSR250R 年式: 93  備考: SP MC21 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 94  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 95  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SE MC28 250cc NSR250R 年式: 96  備考: SP MC28 250cc NSR250R 年式: 97  備考: SE MC28 250cc...