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ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット GSX750S GSX750SS GSX750S2 GSX750SZ GSX750SD GSX750E GSX750E-2 GSX750E-3 GS750G1 GS750G2 GSX650G GS650G2 GS650G3 GS850G SUZUKI スズキ 駆動系

■商品概要Type-Aセット内容：フリクションディスク、フリクションプレート、スプリング■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※画像には他の商品が含まれている場合があります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GSX750S GSX750SGSX750SS GSX750SSGSX750S2 GSX750S2GSX750SZ GSX750SZGSX750SD GSX750SDGSX750E GSX750EGSX750E-2 GSX750E-2GSX750E-3 GSX750E-3GS750G1 GS750G1GS750G2 GS750G2GSX650G GSX650GGS650G2 GS650G2GS650G3 GS650G3GS850G GS850G

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット TW200E TW225E TW200 YAMAHA ヤマハ 駆動系

■商品概要セット内容：フリクションディスク、スプリングBタイプ■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種TW200E TW200E 年式: 98-01 TW225E TW225E 年式: 02-07 TW200 TW200 年式: 87-97

ADVANTAGEアドバンテージ クラッチキット FCC トラクション コントロール クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット ZX-12R KAWASAKI カワサキ 駆動系

■商品概要セット内容：フレッシャープレート、フリクションディスク、フリクションプレート、スプリングFタイプ■詳細説明■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-V...■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ZX-12R ZX-12R 年式: 01-06

KIBBLEWHITE ギブルホワイト 20-0789 クラッチスプリング レッド 自由長 1.718" 10個入(1台分) 68-84年 ビッグツイン 4速トランスミッション 乾式クラッチ ガッツクロームKIBBLEWHITE ギブルホワイト 20-0789 クラッチスプリング レッド 自由長 1.718" 10個入(1台分) 68-84年 ビッグツイン 4速トランスミッション 乾式クラッチ ガッツクローム

商品内容 商品名 KIBBLEWHITE ギブルホワイト 20-0789 クラッチスプリング レッド 自由長 1.718" 10個入(1台分) 68-84年 ビッグツイン 4速トランスミッション 乾式クラッチ ガッツクローム 状態 新品未使用 内容 商品説明： ・クラッチスプリング 10個(1台分)セットです。 ・スプリングレートは純正より20％アップのヘビーデューティータイプです。 ・高品質シリコンクロムワイヤー、レッドパウダーコート仕上げです。 仕様： ・カラー：レッド ・サイズ：外径 0.629"、内径 0.439"、自由長 1.718" ・入数：10個入(1台分) ・メーカー：Kibblewhite ・OEM品番：38077-68 ・生産国：アメリカ 適合車種：ハーレーダビッドソン ・1968-84年ビッグツイン（4速トランスミッション 乾式クラッチ用） ・コメント不明な点や適合車種の問合せなどはお気軽にお問い合わせ下さい。 対応車種に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります 必ずご注文前にお問合せ、メーカーのホームページなどでお確かめください 商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください 画像はイメージ画像です 一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合があります サイズ、デザインを必ずご確認の上、ご注文下さい お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります ご注意 人気商品に付き稀に在庫を切らす事があります。 お急ぎの方は必ず,在庫の確認をお願いします。 お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります。ご了承ください。KIBBLEWHITE ギブルホワイト 20-0789 クラッチスプリング レッド 自由長 1.718" 10個入(1台分) 68-84年 ビッグツイン 4速トランスミッション 乾式クラッチ ガッツクローム

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクアエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO28φ（レッド） AE-38017 HRD

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：アルミクラッチレリーズシリンダーEVO28φ（レッド）●メーカー品番：AE-38017 HRD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●カラーレッド●特徴■プッシュロッド回り止め仕様（AE-38011の後継）（ディアベル専用デザイン「AE-38013」もお使いいただけます。）■シール性のさらなる向上■クラッチピストンをカシマコート（硬質潤滑アルマイト）→操作性向上■レーザーマーキングによるロゴの刻印■レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加■φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。●備考更なる進化を遂げたEVO。極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。●ご注意※モデルによりプッシュロッドの切り替わりにタイムラグがある場合がございます。2001年式の車両にお使いの場合はプッシュロッドの長さを測っていただくことをおすすめいたします。334.5mmの場合はそのままでお使いいただけます。純正品番：（プッシュロッド）乾式クラッチ：11721122A 湿式クラッチ：11721192A（インサートピース）：71319261A（乾式、湿式に違いなし）※純正品番、価格は予告なく変更される場合があります。詳しくはディーラーにご確認ください。【必ずお読み下さい】年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類（φ13 or φ12）あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い →（φ30mm）・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い →（φ28mm）-特に（φ28mm）を推奨する車両-・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両・スーパーバイクシリーズ・ブレンボRCSクラッチマスター ラジアルφ16をお使いの場合。※上記車両の中でも機種によりレバーをアジャスター付きに交換するなどでクラッチの切れの悪さを改善出来るモデルあります。詳しくは当店までお問い合せを下さい。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティDiavelドゥカティHypermotard 1100/1000/796ドゥカティMH 900E2001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティMonster 1200R/1200/1100/796/696/Monster2001～※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することで、お使いいただけます、ご注意下さい。ドゥカティMultistrada 1200DVT/1200/1000/1000 S DS/1100 DS/1000S DS/1000 DS/620ドゥカティSports SS 1000 DS/SS 800/900 SS2001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティSporttouring ST 4/ST 3/ST 22001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティStreetfighter 1098/848ドゥカティSuperbike 1198/999/749/916/748※パニガーレには適合しません。AE-38018をお求めください。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することでお使いいただけます、ご注意下さい。※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクAELLA アルミクラッチレリーズシリンダーEVO28φ（レッド） AE-38017 HRD アエラ クラッチ バイク

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：アルミクラッチレリーズシリンダーEVO28φ（レッド）●メーカー品番：AE-38017 HRD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●カラーレッド●特徴■プッシュロッド回り止め仕様（AE-38011の後継）（ディアベル専用デザイン「AE-38013」もお使いいただけます。）■シール性のさらなる向上■クラッチピストンをカシマコート（硬質潤滑アルマイト）→操作性向上■レーザーマーキングによるロゴの刻印■レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加■φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。●備考更なる進化を遂げたEVO。極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。●ご注意※モデルによりプッシュロッドの切り替わりにタイムラグがある場合がございます。2001年式の車両にお使いの場合はプッシュロッドの長さを測っていただくことをおすすめいたします。334.5mmの場合はそのままでお使いいただけます。純正品番：（プッシュロッド）乾式クラッチ：11721122A 湿式クラッチ：11721192A（インサートピース）：71319261A（乾式、湿式に違いなし）※純正品番、価格は予告なく変更される場合があります。詳しくはディーラーにご確認ください。【必ずお読み下さい】年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類（φ13 or φ12）あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い →（φ30mm）・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い →（φ28mm）-特に（φ28mm）を推奨する車両-・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両・スーパーバイクシリーズ・ブレンボRCSクラッチマスター ラジアルφ16をお使いの場合。※上記車両の中でも機種によりレバーをアジャスター付きに交換するなどでクラッチの切れの悪さを改善出来るモデルあります。詳しくは当店までお問い合せを下さい。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティDiavelドゥカティHypermotard 1100/1000/796ドゥカティMH 900E2001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティMonster 1200R/1200/1100/796/696/Monster2001～※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することで、お使いいただけます、ご注意下さい。ドゥカティMultistrada 1200DVT/1200/1000/1000 S DS/1100 DS/1000S DS/1000 DS/620ドゥカティSports SS 1000 DS/SS 800/900 SS2001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティSporttouring ST 4/ST 3/ST 22001～※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。新型の場合はAE-38021が適合します。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。ドゥカティStreetfighter 1098/848ドゥカティSuperbike 1198/999/749/916/748※パニガーレには適合しません。AE-38018をお求めください。※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することでお使いいただけます、ご注意下さい。※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクアエラ φ32mmクラッチレリーズシリンダー MV AGUSTA カラー シャンパンゴールド AE-38019 SGO

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：シャンパンゴールド・カラー：ブラックはこちら・カラー：レッドはこちら●メーカー品番：AE-38019 SGO商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクアエラ φ32mmクラッチレリーズシリンダー MV AGUSTA カラー ブラック AE-38019 BK

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：ブラック・カラー：レッドはこちら・カラー：シャンパンゴールドはこちら●メーカー品番：AE-38019 BK商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクアエラ φ32mmクラッチレリーズシリンダー MV AGUSTA カラー レッド AE-38019 RD

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：レッド・カラー：ブラックはこちら・カラー：シャンパンゴールドはこちら●メーカー品番：AE-38019 RD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクAELLA φ32mmクラッチレリーズシリンダー カラー ブラック AE-38019 BK アエラ クラッチ バイク MV AGUSTA

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：ブラック・カラー：レッドはこちら・カラー：シャンパンゴールドはこちら●メーカー品番：AE-38019 BK商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクAELLA φ32mmクラッチレリーズシリンダー カラー シャンパンゴールド AE-38019 SGO アエラ クラッチ バイク MV AGUSTA

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：シャンパンゴールド・カラー：ブラックはこちら・カラー：レッドはこちら●メーカー品番：AE-38019 SGO商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

アエラ AELLA クラッチ 駆動系 バイクAELLA φ32mmクラッチレリーズシリンダー カラー レッド AE-38019 RD アエラ クラッチ バイク MV AGUSTA

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：φ32mmクラッチレリーズシリンダー●カラー：レッド・カラー：ブラックはこちら・カラー：シャンパンゴールドはこちら●メーカー品番：AE-38019 RD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考ノーマルクラッチの重さ、反発力の強さからくる疲れを解決するべく、AELLAではピストン径をΦ30mmからΦ32mmに変更し、さらにピストン自体の潤滑性向上を目的にカシマコートを施しました。これだけでも操作は軽くなるのですが、更に独自機構としてピストン内部にアライメントボールを内蔵し、シリンダー回転防止効果とフィーリングの向上を図りました。併せて首振り防止機構を設けることでピストンのスムーズな動作を可能にしました。このようにできる限りの対策を施し、ピストン動作における無駄を排除した結果、ノーマルとは比べものにならないほどなめらかな操作フィーリングを実現したクラッチレリーズシリンダーが完成しました。●ご注意※取り付けの際、バンジョーボルトの交換が必要になる場合があります。純正品のバンジョーボルトがシルバーのものはネジピッチが1.25であるため、1.00のものへ変更する必要があります。P1.00のバンジョーボルトがご利用頂けます。（DUCATI純正部品）汎用品のP1.00ブリーダー付きバンジョーボルトでも可。●写真注意※画像はイメージです。実際の商品カラーと異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他MVアグスタMV AGUSTA※3気筒モデルは不可※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

NECTOネクト その他クラッチオプション補修部品 軽量ドリブンギアCOMP【 APE / XR / NSF 】NECTO ネクト 軽量ドリブンギアCOMP【 APE / XR NSF 】 エイプ100 NSF100 XR100モタード HONDA ホンダ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要●特長・一次減速比 4.437STD・エンジン熱ダレ防止。エンジンに負担をかけない。・レスポンスUP。・クラッチバスケット表面処理には 'カシマコート' 表面硬度がアップし、フリクションディスクによるかじりを減少。・ノーマルアウターCOMP重量比24％軽量。・クラッチバスケットとドリブンギヤとのガタ付きなし。■注意点※ クラッチバスケットCOMP ( 71丁 ) のメンテナンスの際は必ず、NECTOへお送りください。 ご自身では、分解作業を行わないで下さい。※ 本製品は、レース専用パーツになります。公道走行不可※ 商品の仕様及び価格は予告なしに変更する場合があります、予めご了承ください。■適合車種エイプ100 エイプ100NSF100 NSF100XR100モタード XR100モタード

NECTOネクト クラッチキット 5ディスククラッチKIT【 APE / XR / NSF 】NECTO ネクト 5ディスククラッチKIT【 APE / XR NSF 】 NSF100 XR100モタード エイプ100 HONDA ホンダ クラッチキット 駆動系

■商品概要●特長・5ディスク化により、クラッチの滑りを抑制・各部カシマコート処理を施し磨耗を軽減・強化クラッチスプリング ( STD比 約12％アップ ) 採用・アルミクラッチプレート ( スチールプレートの約1/3軽量 ) 採用・軽量化により回転フリクションの軽減■注意点※ 本製品は、レース専用パーツになります。公道走行不可※ 商品の仕様及び価格は予告なしに変更する場合があります、予めご了承ください。■適合車種NSF100 NSF100XR100モタード XR100モタードエイプ100 エイプ100

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC RED [1132-0869]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC RED [1132-0869] 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 2010 SP 796 Monster 2011 696 ABS Multistrada 1200 S Pikes Peak Sport Touring Streetfighter 1099 DUCATI ドゥカティ 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：レッド仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：RedFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種848 EVO 2012 - 2013 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 796 2012 - 2013 Hypermotard 796 2012 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 696 Monster 696 年式: 12-13 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 848 2012 - 2013 Streetfighter 848 2012 - 2013

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC BK [1132-0867]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC BK [1132-0867] 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 2010 SP 796 Monster 2011 696 ABS Multistrada 1200 S Pikes Peak Sport Touring Streetfighter 1099 DUCATI ドゥカティ 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：ブラック仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：BlackFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種848 EVO 2012 - 2013 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 796 2012 - 2013 Hypermotard 796 2012 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 696 Monster 696 年式: 12-13 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 848 2012 - 2013 Streetfighter 848 2012 - 2013

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC BK [1132-0356]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC BK [1132-0356] DUCATI ドゥカティ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：ブラック仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：BlackFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種1000 GT 2007 - 2010 1000 GT 2007 - 2010 1000 SS 2003 - 2006 1000 SS 2003 - 2006 1098 1098 年式: 07-08 1198 2009 - 2010 1198 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 748 1995 - 2002 748 1995 - 2002 749 2003 - 2006 749 2003 - 2006 800 SS 2003 - 2004 800 SS 2003 - 2004 848 2008 - 2010 848 2008 - 2010 848 EVO 2011 848 EVO 2011 888 1992 - 1995 888 1992 - 1995 900 SS 900 SS 年式: 01-02 916 1994 - 1998 916 1994 - 1998 996 2001 996 2001 998 2002 - 2003 998 2002 - 2003 999 2003 - 2006 999 2003 - 2006 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 796 2010 - 2011 Hypermotard 796 2010 - 2011 MH900e 2001 - 2002 MH900e 2001 - 2002 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 600 2001 - 2006 Monster 600 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 Monster 695 2007 - 2008 Monster 695 2007 - 2008 Monster 696 Monster 696 年式: 09-11 Monster 750 i.e. 2002 Monster 750 i.e. 2002 Monster 796 2011 Monster 796 2011 Monster 800 2003 - 2004 Monster 800 2003 - 2004 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S4R Monster S4R 年式: 01-08 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1100 2007 - 2008 Multistrada 1100 2007 - 2008 ...

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC GLD [1132-0357]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC GLD [1132-0357] DUCATI ドゥカティ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：ゴールド仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：GoldFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種1000 GT 2007 - 2010 1000 GT 2007 - 2010 1000 SS 2003 - 2006 1000 SS 2003 - 2006 1098 1098 年式: 07-08 1198 2009 - 2010 1198 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 748 1995 - 2002 748 1995 - 2002 749 2003 - 2006 749 2003 - 2006 800 SS 2003 - 2004 800 SS 2003 - 2004 848 2008 - 2010 848 2008 - 2010 848 EVO 2011 848 EVO 2011 888 1992 - 1995 888 1992 - 1995 900 SS 900 SS 年式: 01-02 916 1994 - 1998 916 1994 - 1998 996 2001 996 2001 998 2002 - 2003 998 2002 - 2003 999 2003 - 2006 999 2003 - 2006 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 796 2010 - 2011 Hypermotard 796 2010 - 2011 MH900e 2001 - 2002 MH900e 2001 - 2002 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 600 2001 - 2006 Monster 600 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 Monster 695 2007 - 2008 Monster 695 2007 - 2008 Monster 696 Monster 696 年式: 09-11 Monster 750 i.e. 2002 Monster 750 i.e. 2002 Monster 796 2011 Monster 796 2011 Monster 800 2003 - 2004 Monster 800 2003 - 2004 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S4R Monster S4R 年式: 01-08 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1100 2007 - 2008 Multistrada 1100 2007 - 2008 ...

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC RED [1132-0358]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC RED [1132-0358] DUCATI ドゥカティ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：レッド仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：RedFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種1000 GT 2007 - 2010 1000 GT 2007 - 2010 1000 SS 2003 - 2006 1000 SS 2003 - 2006 1098 1098 年式: 07-08 1198 2009 - 2010 1198 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 R 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 1198 S 2009 - 2010 748 1995 - 2002 748 1995 - 2002 749 2003 - 2006 749 2003 - 2006 800 SS 2003 - 2004 800 SS 2003 - 2004 848 2008 - 2010 848 2008 - 2010 848 EVO 2011 848 EVO 2011 888 1992 - 1995 888 1992 - 1995 900 SS 900 SS 年式: 01-02 916 1994 - 1998 916 1994 - 1998 996 2001 996 2001 998 2002 - 2003 998 2002 - 2003 999 2003 - 2006 999 2003 - 2006 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Dieci Biposto 1000 2007 - 2008 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 2008 - 2009 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 EVO SP 2011 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 1100 S 2008 - 2009 Hypermotard 796 2010 - 2011 Hypermotard 796 2010 - 2011 MH900e 2001 - 2002 MH900e 2001 - 2002 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1000 2003 - 2005 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 1100 S 2009 - 2010 Monster 600 2001 - 2006 Monster 600 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 MONSTER 620 2001 - 2006 Monster 695 2007 - 2008 Monster 695 2007 - 2008 Monster 696 Monster 696 年式: 09-11 Monster 750 i.e. 2002 Monster 750 i.e. 2002 Monster 796 2011 Monster 796 2011 Monster 800 2003 - 2004 Monster 800 2003 - 2004 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S2R 2005 - 2008 Monster S4R Monster S4R 年式: 01-08 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1000 2003 - 2006 Multistrada 1100 2007 - 2008 Multistrada 1100 2007 - 2008 ...

POWERSTANDS RACINGパワースタンズレーシング その他クラッチオプション補修部品 CLUTCH SLAVE CYL DUC GLD [1132-0868]POWERSTANDS RACING パワースタンズレーシング CLUTCH SLAVE CYL DUC GLD [1132-0868] 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 2010 SP 796 Monster 2011 696 ABS Multistrada 1200 S Pikes Peak Sport Touring Streetfighter 1099 DUCATI ドゥカティ 駆動系

■商品概要クリアコート：-カラー：ゴールド仕上げ：アルマイトU.S.A.製：-素材：アルミパッケージング：1個ポジション：クラッチ専用設計：○スタイル：パフォーマンスパーツタイプ：スレーブシリンダーCLEAR-COATED：NoCOLOR：GoldFINISH：AnodizedMADE IN THE U．S．A．：NoMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachPOSITION：ClutchSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Slave Cylinder■詳細説明・Performance， beauty and 30%+ improvement over stock cylinder・Fits all Ducati with hydraulic clutch・Includes conversion spacer with O-ring for pre-2000 models・Anodized in black， gold or red■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種848 EVO 2012 - 2013 848 EVO 2012 - 2013 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2010 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2010 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 1100 EVO SP 2012 Hypermotard 796 2012 - 2013 Hypermotard 796 2012 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 1100 2011 - 2013 Monster 696 Monster 696 年式: 12-13 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Monster 796 ABS 2012 - 2013 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 ABS 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Pikes Peak 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Sport 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Multistrada 1200 S Touring 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 1099 2012 Streetfighter 848 2012 - 2013 Streetfighter 848 2012 - 2013

TRASKトラスク その他クラッチオプション補修部品 油圧式クラッチACT ブラック 07-17 【HYD/CLUTCH ACT BLK 07-17 [1107-0407]】TRASK トラスク 油圧式クラッチACT ブラック 07-17 【HYD/CLUTCH ACT BLK [1107-0407]】 HARLEY-DAVIDSON ハーレーダビッドソン その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要カラー：ブラック仕上げ：パウダーコートU.S.A.製：○素材：アルミパッケージング：1個サイズ：11/16 'ボア専用設計：○スタイル：パフォーマンス補修タイプ：油圧クラッチアクチュエータCOLOR：BlackFINISH：Powder-CoatedMADE IN THE U.S.A.：YesMATERIAL：AluminumPACKAGING：EachSIZE：11/16'boreSPECIFIC APPLICATION：YesSTYLE：Performance ReplacementTYPE：Hydraulic Clutch Actuator■詳細説明・Machined T-6061 billet aluminum with a black powder-coated orchrome finish・Billet cover is used when converting from a cable clutch tohydraulic clutch・Include an upgraded throw-out bearing；a must for big motors with aheavier clutch pull・Require the use of 11/16'bore master cylinder・Hydraulic clutch line must be purchased separately・Made in the U.S.A.■注意点※取り扱い説明書は英語となります。※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。■適合車種Blackline - FXS 2011 - 2013 Blackline - FXS 2011 - 2013 Breakout (EFI) FXSB 2013 - 2017 Breakout (EFI) FXSB 2013 - 2017 Cross Bones (EFI) - FLSTSB 2008 - 2011 Cross Bones (EFI) - FLSTSB 2008 - 2011 Deluxe (EFI) - FLSTN 2007 - 2017 Deluxe (EFI) - FLSTN 2007 - 2017 Deuce (EFI) - FXSTD 2007 Deuce (EFI) - FXSTD 2007 Dyna Fat Bob (EFI) - FXDF 2008 - 2017 Dyna Fat Bob (EFI) - FXDF 2008 - 2017 Dyna Low Rider (EFI) - FXDL Dyna Low Rider (EFI) - FXDL 年式: 07-09  Dyna Low Rider (EFI) - FXDL 年式: 14 Dyna Low Rider (EFI) -FXDL 2014 - 2017 Dyna Low Rider (EFI) -FXDL 2014 - 2017 Dyna Low Rider Sport - FXDLS 2016 - 2017 Dyna Low Rider Sport - FXDLS 2016 - 2017 Dyna Low Rider-Injected - FXDL-I 2006 Dyna Low Rider-Injected - FXDL-I 2006 Dyna Street Bob (EFI) - FXDB 2007 - 2017 Dyna Street Bob (EFI) - FXDB 2007 - 2017 Dyna Street Bob - FXDB-I 2006 Dyna Street Bob - FXDB-I 2006 Dyna Super Glide (EFI) - FXD 2007 - 2010 Dyna Super Glide (EFI) - FXD 2007 - 2010 Dyna Super Glide Custom (EFI) - FXDC 2007 - 2014 Dyna Super Glide Custom (EFI) - FXDC 2007 - 2014 Dyna Super Glide Custom Injected - FXDC I 2006 Dyna Super Glide Custom Injected - FXDC I 2006 Dyna Super Glide Injected - FXD I 2006 Dyna Super Glide Injected - FXD I 2006 Dyna Switchback - FLD 2012 - 2016 Dyna Switchback - FLD 2012 - 2016 Dyna Wide Glide (EFI) - FXDWG 2007 - 2008 Dyna Wide Glide (EFI) - FXDWG 2007 - 2008 Dyna Wide Glide (EFI) - FXDWG 2010 - 2017 Dyna Wide Glide (EFI) - FXDWG 2010 - 2017 Dyna Wide Glide-Injected - FXDWG-I 2006 Dyna Wide Glide-Injected - FXDWG-I 2006 Electra Glide Classic (EFI) - FLHTC 2007 - 2013 Electra Glide Classic (EFI) - FLHTC 2007 - 2013 Electra Glide Standard (EFI) - FLHT 2007 - 2009 Electra Glide Standard (EFI) - FLHT 2007 - 2009 Electra Glide Ultra Classic (EFI) - FLHTCU 2007 - 2013 Electra Glide Ultra Classic (EFI) - FLHTCU 2007 - 2013 ...

TSRテクニカルスポーツレーシング その他クラッチオプション補修部品 クラッチスレーヴシリンダーTSR テクニカルスポーツレーシング クラッチスレーヴシリンダー CB1300 HONDA ホンダ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要カラー：ハードアルマイト素材：アルミ■詳細説明油圧式クラッチのレリーズシリンダーを大径化しマスターシリンダーとの油圧レシオを変更する事によりクラッチ操作荷重を軽減します。素材はアルミより総削り出しにて製作し、シリンダー側はハードアルマイト加工、ピストンには「カシマコート」と呼ばれる潤滑性のあるアルマイト処理を施し、低フリクションと高い耐久性を実現しています。レバー荷重の軽減量は平均約1.0kgとなり、特に長距離走行には効果絶大です。■備考ハードアルマイト仕様スレーヴシリンダー用ガスケット同梱※ノーマルのクラッチマスターシリンダーをお使いください。社外品・流用品をお使いになると、クラッチの動作不良が発生する可能性があります。■適合車種CB1300 CB1300 年式: 03-07

TSRテクニカルスポーツレーシング その他クラッチオプション補修部品 クラッチスレーヴシリンダーTSR テクニカルスポーツレーシング クラッチスレーヴシリンダー CB1300 HONDA ホンダ その他クラッチオプション・補修部品 駆動系

■商品概要カラー：ゴールド素材：アルミ■詳細説明油圧式クラッチのレリーズシリンダーを大径化しマスターシリンダーとの油圧レシオを変更する事によりクラッチ操作荷重を軽減します。素材はアルミより総削り出しにて製作し、シリンダー側はハードアルマイト加工、ピストンには「カシマコート」と呼ばれる潤滑性のあるアルマイト処理を施し、低フリクションと高い耐久性を実現しています。レバー荷重の軽減量は平均約1.0kgとなり、特に長距離走行には効果絶大です。■備考ゴールドアルマイト仕様スレーヴシリンダー用ガスケット同梱※ノーマルのクラッチマスターシリンダーをお使いください。社外品・流用品をお使いになると、クラッチの動作不良が発生する可能性があります。■適合車種CB1300 CB1300 年式: 03-07

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット BALIUS-II/BALIUS/ZXR250/ZXR250R /250TR /ESTORELLA 214-K0352-04

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種BALIUS-II('97-'07)/BALIUS('91-'96)/ZXR250/ZXR250R ('89-'93)/250TR ('02-'11)/ESTORELLA ('02-'11)/ESTORELLA CUSTOM/ESTORELLA CUSTOM LTD/ESTRELLA RS/ESTORELLA RS CUSTOM/ESTORELLA RS CUSTOM LTD SPECIAL+1Type :ELIMINATOR250V ('98-'07)ノーマルより1枚ずつ多い設定です。 GPZ750TurboはSTD枚数です。Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキット【抽選で最大100％ポイントバック】ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット BALIUS-II/BALIUS/ZXR250/ZXR250R /250TR /ESTORELLA 214-K0352-04

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種BALIUS-II('97-'07)/BALIUS('91-'96)/ZXR250/ZXR250R ('89-'93)/250TR ('02-'11)/ESTORELLA ('02-'11)/ESTORELLA CUSTOM/ESTORELLA CUSTOM LTD/ESTRELLA RS/ESTORELLA RS CUSTOM/ESTORELLA RS CUSTOM LTD SPECIAL+1Type :ELIMINATOR250V ('98-'07)ノーマルより1枚ずつ多い設定です。 GPZ750TurboはSTD枚数です。Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキット在庫有り 当日発送 ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット CB1300SF ('98-'02) 214-H0331-05

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種CB1300SF ('98-'02)Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキット【抽選で最大100％ポイントバック】在庫有り 当日発送 ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット CB1300SF ('98-'02) 214-H0331-05

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種CB1300SF ('98-'02)Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット ZEPHYR400/ZEPHYR400χ/ZEPHYR550/GPZ400R/GPZ400 214-K0205-05

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種ZEPHYR400/ZEPHYR400χ/ZEPHYR550/GPZ400R/GPZ400/GPZ400F/GPZ400F-II/GPX400R/Z400GP/GPZ400S/GPZ550/EX4/KZ550('80-'84)/FX400RType:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキット【抽選で最大100％ポイントバック】ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット ZEPHYR400/ZEPHYR400χ/ZEPHYR550/GPZ400R/GPZ400 214-K0205-05

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種ZEPHYR400/ZEPHYR400χ/ZEPHYR550/GPZ400R/GPZ400/GPZ400F/GPZ400F-II/GPX400R/Z400GP/GPZ400S/GPZ550/EX4/KZ550('80-'84)/FX400RType:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

バイク 駆動系パーツ 強化クラッチキットADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット ZEPHYR750/ZEPHYR750RS/ZR-7/ZR-7S/GPZ750Turbo/GPZ75 214-K2359-05

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種ZEPHYR750/ZEPHYR750RS/ZR-7/ZR-7S/GPZ750Turbo/GPZ750F/Z750FXII/Z750FXIII/Z750GP/Z650C1（'77）/Z650C2（'78）/Z650C3（'79）/Z650C4（'80） SPECIAL+1Typeノーマルより1枚ずつ多い設定です。 GPZ750TurboはSTD枚数です。Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。